家里有个堂哥是某航空公司的飞机机械师，以前我向他询问过类似的问题，堂哥给我几种解释。再说结论之前我先给大家普及一个观点，在陆路，水路，空中这三种出行模式中，乘坐飞机仍然是最安全的出行方式，飞机每年的事故率相比于其他两种简直是低的可怜。
1903年莱特兄弟造出了第一架飞机“飞行者一号”，从此人类终于实现了几千年的梦想飞上了天空。第一架商用飞机开始于1919年8月25日，是从英国伦敦飞往法国巴黎的，从此世界上第一家航空公司诞生了。
飞机从诞生到现在整整跨越了119年，现在空中运输已经成为人类不可或缺的运输方式之一，运行速度快，每小时800～1000公里的速度，大大缩短了两地之间的距离。
飞机相比于火车和轮船除了快捷的优点以外，还有个特点是安全性高，目前我国民航飞机的万时事故率在万分之零点零二以下，也就是说平均每一万小时会发生0.02起事故，作为对比2020中国交通事故发生数量为24.8万起，当然这也和我国汽车的保有量有关系。
总的来说飞机出行仍然是最安全的出行，但是一旦发生坠机事故，乘坐者生还的可能性微乎其微。每一次客运事故往往都是几百条生命。
最近30年最大的5次空难
排名第一的特内里费空难
1977年3月27日荷兰皇家航空公司波音747-206b和泛美航空公司波音747-121两架飞机相撞，共造成583名人员遇难，事故的原因是大雾天气和附近空域的无线电干扰。
第二名是日本123号班机空难
飞机型号也是波音747，飞机满载524人从东京羽田机场飞往大阪机场。这起事故导致了520人丧生，其中四名女性逃过一劫，事故的原因是压力盘破损压差过大导致垂直尾翼脱落，从而使飞机失去平衡坠落在山间。
第三，沙特阿拉伯航空763号班机空难
飞机型号是波音747，1996年11月12日从印度，英格拉甘地国际机场飞往沙特阿拉伯，事故发生在印度，阿里纳亚娜邦查基达理上空，遇难人数达到了349人，事故的原因是驾驶员操作失误引起的空中碰撞。
第四土耳其航空981号航班的空难
飞机型号是DC-10，1974年从法国巴黎飞往英国伦敦的航班，事故发生在法国阿尔芒翁威尔，一共造成了346人死亡，事故的原因是货舱舱门在半空中发生爆炸导致。
第五，印度182号班机空难
飞机型号是波音747，1985年6月23号，从印度孟买机场飞往英国爱尔兰，此次事故一共造成了329人遇难事故的原因是恐怖袭击。
由此可见每一次发生坠机事故，都是从几千米的高空坠落，飞机上的乘客生还的几率很渺茫。
为什么发生空难事故，遇难乘客的尸体会找不到？堂哥给我的推断是，发生坠机事故的飞机从七八千米的高空坠落，几百吨重的飞机在地球引力的作用下，坠落速度能够达到每秒100-200米，以飞机的结构强度根本承受不住这样的撞击，你可以想象一下在五层楼上一个西瓜落在水泥地的情景。
波音747的油箱最大载油量是216840升，如果换算成吨应该是160吨，飞机在坠机发生事故后油箱里的剩余航空燃油会发生爆炸并引发大火，此时火焰的温度能够达到1600度，在这样的高温下钢铁都会融化。所以说找不到遇难者的尸体也是很正常的。
搜救人员在事故现场通常只能找到零星散落的衣物或肢体残骸，飞机坠毁的一瞬间，其实是很惨烈的，但是往往纸张，身份证，钱包和文件残留物保存的会比较完好，这是因为这样的这种物品的共同特性就是特别的轻，在飞机发生坠机的一瞬间他们会被气流拋起来，大大缓解了冲击力。
为什么在客运飞机的座位上不配置降落伞？
堂哥是这样说的，跳伞运动是迄今为止最危险的一项运动， 那些跳伞爱好者在高空跳伞之前都要经过几百小时的训练才能够正式进行空中跳伞，而没有经过培训的普通人跳伞的生存几率为0，试问这些客机的乘客有几个能拥有专业的跳伞技能。
第二，跳伞的高度一般在1000米到1500米左右，这个位置是属于气流平缓的气层，氧气的含量也能支撑人正常呼吸。而客机的飞行高度在7000米--12000米之间，这样高度的氧气含量已经不足以支撑人呼吸，而且气温也在零下60度左右，在这样的高度下跳伞就是专业的跳伞运动员也是不敢挑战的。
第三，飞机在飞行过程中，机舱是一个全封闭的增加机舱，外部的气压因为空气稀薄的原因要远远低于机舱内部的气压，这样就导致客机的舱门在飞行时根本就打不开的，而客机的窗户也是用高分子复合材料制成的而且足足有三层，就是子弹都很难打碎想要破窗跳伞更是想都不用想。
写在最后，在飞机问世的100多年以来，经过一代一又一代的改进，现在飞机的事故率已经是很低很低了，但是百万分之一的几率放到现实中也是我们无法接受的。
这也使得工程师们要不断地努力，研发最先进的技术造出更安全的飞机，在这个行业有这样一句话，每一次飞行事故都降低了下一次飞行事故的概率，原因就是每发生一次空难，都会暴露出飞行结构，机械师培训的等等问题，各个航空公司就会如临大敌，纷纷提高岗位的培训要求， 从而减少此类事故的发生。