2014年3月8日，一架由马来西亚吉隆坡飞往北京首都国际机场的飞机和管制中心失去联系，该航班号为MH370，隶属马来西亚航空公司，机上载有239人，包括154个中国人。

飞机失联后，搜救小组立即开展救援工作。

遗憾的是，救援整整持续半个月都没有任何进展，后来只能确认马航MH370失联，机上239人全部遇难。

这次空难牵扯到数百个家庭，影响十分巨大，给他们带来毁灭性打击就算了，造成的经济损失更是难以估量。

如今七年多过去了，就在大家都以为这件事会彻底成为一个未解之谜的时候，最近忽然又传来马航的消息，而且我国的蛟龙号说不定还能立下大功。

马航MH370失事始末

2014年3月8日凌晨12：38分，马航MH370像往常一样准备从吉隆坡出发，接到空管塔台的指令后，这架波音B777-200ER编号为9M-MRO的飞机一跃升空，开始飞往北京。

正常飞行了37分钟后正准备进入越南上空时，机长扎哈里还联系了吉隆坡空管，因为飞机马上就要接入越南空管了，当时的对话记录都还在。

当天凌晨1:20时，MH370还能在吉隆坡空管雷达上显示行踪，然而刚过一分钟它的信号就从雷达消失了。

与此同时，胡志明市的空管雷达上也失去了它的下落，原本都要接入了，没想到却忽然消失，这可太奇怪了。

紧接着，空管中心马上启动了辅助雷达。

正常来说，辅助雷达给飞机应答器发消息后就能得到一些反馈信息，包括飞行数据以及最终前往的地方等。

然而在1:21分后，连应答器都不灵了。

无论如何操作，应答器和无线电都没能捕捉到MH370的信号，于是官方只能启用军用雷达来追踪定位了。

根据追踪结果显示，MH370在失联后曾迅速拉升高度，最高时还达到1.3万米。

要知道，它的飞行高度限制也才1.1万米，不免让人怀疑是对机舱减压来弄昏乘客，以防跟外界联系。

此时，航班沿着顺时针方向转了大概270度，然后往西北方向飞去，没多久后又降高度降到7000米，后来往泰国湾上空西北方向飞了一会后，又准备往西南方向飞。

最终，MH370沿着马泰边境线横跨马来半岛。

没多久后，客机往马六甲海峡东岸槟城时又向西北方向偏移，在飞越霹雳岛后就慢慢降低了飞行高度，之后雷达就看不见马航的踪影了。

凌晨2时40分，马航忽然在军方雷达中闪烁了一下，当时飞机一直往安达曼群岛方向飞，没多久又从雷达上消失了。

这一消失，就是七年。

马航MH370为何失事？

客机出事后，关于为何会偏离航线，以及马航的下落，全球范围内的“侦探”都在认真猜想着，马航公司、飞机制造商等都陷入了“阴谋论”风波。

难道是因为飞行员劫持飞机？或者被什么超时空武器袭击了？飞机电池和热带水果混合爆炸？飞机上有什么跨时代的发明？跟美军的迫降有关？可以猜想的内容未免太多了。

出现事故后，各个国家迅速展开了救援工作。

马来西亚，中国，美国，新加坡，澳大利亚等多个国家都派出舰船和飞机出来搜寻，最高峰时，参与的国家达到26个！

为此各国都派出了“精英部队”，例如澳大利亚的皇家空军，美国的第七舰队。

我国还启用了西安卫星测控中心，调用的卫星多达10颗！其中包括遥感、高分、海洋、风云4个型号，有的卫星还是中断原来的工作来全力帮忙的。

遗憾的是，投入了那么多依旧没有任何进展。飞机的具体位置始终无法确定。

后来在马航失联的四年零四个月后，马来西亚政府首次也是最后一次发布了关于MH370的《安全调查报告》，当时的时间是2018年7月30日。

所谓的安全报告超过800多页，以下面的内容为主：

1.失事当天，飞机的动力引擎，以及燃油等一切正常，飞机基本完好，只有右弦有过修理痕迹，除此之外并没有发现任何瑕疵。

2.不可否认，飞机当天确实有返航过，还有一点可以肯定，返航行为完全属于人工操作，至于为什么会出现返航，马方表示，有可能是第三方非法入侵。

3.很多人都在说机长自杀，然而经过一系列调查后发现。机长在生前没有任何心理问题、情绪不稳、经济压力包括提起购买保险等记录，更没有什么私人恩怨，没有长期服药史，也不会酗酒。

4.当时马方空管在和胡志明市空管对接时有三分钟空档，不过并无法确认这3分钟是造成飞机失事的原因之一，现在下结论还为时尚早。

5.已发现的飞机残骸中，有两个是左右翼的机翼组件，在非洲东海岸还发现了一些残片，不过MH370的遗骸还没有完全找到，根据已有的证据来看，飞机在当时并没有降落条件。

遗憾的是，这份报告并不能解释MH370的失踪原因，马方在最后的声明显得极其无力。

2021年11月30日，马航重回视野的消息引起国际震惊。

根据英国航空工程师理查德·戈弗雷上月的报告表明，当时他使用了一项先进技术才发现了马航的下落，还强调MH370是在珀斯以西1993公里的印度洋失事，现在位于海平面4000米下。

听到这个消息后，全民开始沸腾起来。

中民航班负责全球追踪、与监视技术的相关专家还跟大家分享了他们的看法，这名工程师的寻找方法具有理论依据，不过还是要大量数据来提供佐证，至于能不能发现马航的具体位置，还需要他进一步公开分析的数据及详细过程。

不过即使确定位置，4000米以下的深海搜寻也不是那么容易的，还需要一定的工具支持，这时候我国的蛟龙号就有可能派上用场了。

蛟龙号有多厉害？

中国首台，自主研发设计，世界深度之最，集齐各种光环于一身的“蛟龙号”深海载人潜水器可在水下7千米深进行作业。

2009-2012年三年间，“蛟龙号”先后取得1千米级、3千米级、5千米级以及7千米级别的海试成功。

2012年，它还在马里亚纳海沟创下了7062米的载人深潜记录。

要知道，这可是同类作业型潜水器的深度之最，并且它还能在99.8%以上的广阔海域投入使用，使得我国开发深海资源的水平又前进了一大步，不仅应用广泛，意义重大还影响深刻。

不过蛟龙号到底能不能用来搜寻马航呢？

搜寻马航有两个难点需要解决。

首先就是具备深海打捞能力，这点蛟龙号当然能做到，设计下潜深度就已超过7000米，而且还是载人潜水器，结合机械臂就能实现深海打捞了。

按照之前的预测来看，马航可能在水下4000米，完全在蛟龙号的“业务能力”内。

第二个难点是，需要确定马航的具体位置，这容不得任何偏差，因此一开始在海底摸索肯定要费上很多时间，蛟龙号可能顶不住。

这里不免有人好奇，蛟龙号不是科研用的吗，打捞东西行得通吗？他们可能忽略了一个事实，我国可是打捞专业户。

2014年4月16日，从仁川港出发的“世越号”客轮在全罗南道珍岛郡海域发生事故，当时船上有476人，遇难人数达到295人，仅有172人获救，还有9人依旧搜寻不到。

值得注意的是，当时就是我国的上海打捞局团队负责打捞的。

整个过程中他们投入了无数人力物力，船舶作业超过3000次，人员作业超过2000次，水下作业总时长更是达到1.3万个小时，持续近两年，艰苦酣战590天！其中耗费的工程时间堪称世界之最，就连任务量也无人能比。

付出那么多终会得到回报，"世越号"在沉没近三年后得以重见天日，因此，中国的打捞能力毋庸置疑。

其实在MH370失事那会，就有人提出用蛟龙号来打捞了。

马航事件刚过一个月，“蛟龙”号副总设计师胡震就公开宣称，一旦确认飞机的具体位置就可以施行下海作业，还能参与评估、搜救指挥甚至打捞工作。

他还强调，蛟龙号的优势在于定点作业而非大范围搜寻，配有高分辨率声纳设备的蛟龙号搜寻范围达到数公里。不过因为航程限制，载人深潜器无法长时间在深海进行作业，总的来说，水深不是问题，只要有具体定位即可。

从飞机失事到现在，关于MH307下落的消息层出不穷，每一次给人希望又给人失望，但愿这次真的能够将其打捞，毕竟还欠着世界一个真相。