2019年3月4日，一则有关MH370的消息，登上了当时的微博热搜。

当时，马来西亚交通部长陆兆福称，Ocean Infinity公司曾表示有兴趣再进行一次搜索。

陆兆福说，如果他们能让我们相信新技术在搜索方面更有效，那么我们（马来西亚）非常愿意重新开始。

当时这个最新的海底成像技术，就好比把整个大海抽干，让海底光秃秃地暴露在人们面前。有这样的技术，应该就可以增大打捞成功的概率了。

然而，对此Ocean Infinity公司方面没有置评和做出回应。

澳洲媒体（英媒）的新发现？

当时，对于飞机到底去了哪里的猜测一直未曾中断过，英国《每日邮报》（Daily Mail）的澳大利亚分部，就做出对马来西亚做出指控，宣称MH370其实是被马来西亚误击然后掉入海底的。

他们表示，一切搜查行动都是马来西亚方面在极力掩盖，为此他们找到了5名“目击证人”。

目击者1：

新西兰石油工人Mike McKay

McKay表示，自己在越南附近海域的一个石油钻井平台上作业时，亲眼目睹了MH370坠落的过程。

“它当时已经起火失去平衡了，可以出来它在努力往上飞，但最终还是坠落海里。”

目击者2：

英国水手Katherine Tee

Tee回忆表示自己在前往普吉岛的途中，曾看到一家燃烧的飞机，旁边还有两架小型飞机跟随。

目击者3：

另一航班乘客Latife Dalelah

在MH370失联的那一天，Dalelah在乘坐另一家航班飞往吉隆坡时，曾在安达曼群岛海域看到了一架类似飞机尾部和机翼的大型物体。

事后，她推算时间，认为自己看到这架飞机的时间，正是MH370坠毁的时间。

目击者4和目击者5：

两名马来西亚渔民

最后这两个证人是马来西亚的渔民，他们表示亲眼看到一架受损的飞机冒着浓烟飞机坠入了水中。

他们当时还用雷达记录下了飞机坠落的坐标，而这个地点正是飞机与空中管制台进行最后一次联络的地点。

因此，该媒体引用一位爱尔兰私家侦探Noel O‘Gara的说法，称MH370的飞机残骸被马来西亚提前拖走了。

不过，事后多方进行推敲，认为这种说法的可信度不太足。

毕竟，MH370与海事卫星的互动显示，飞机并非在马来西亚海域坠毁。其次，马来西亚若真是凌晨去打捞残骸，那么大体积的飞机周边国家也很难毫无察觉。

英国专家的推断

2021年11月至12月间，一位英国航空工程师理查德·戈弗雷宣告说，他发现了MH370！

这个英国专家是这么说的：

“我非常有信心MH370就是在这个位置。我们有来自卫星的大量数据，我们有海洋学，漂移分析，波音公司的性能数据，现在还有一项革命性的跟踪新技术，即弱信号传播（WSPR）。四项指标都指向印度洋上的这个特定位置。”

到底是什么位置？

据称，这架已经失联7年的飞机，当时在珀斯以西1993公里的印度洋坠毁，此刻躺在海平面4000米以下，坐标南纬33.177°，东经95.300°。

这是海底断脊的底部，一个充满峡谷跟水下火山的海洋高原。

戈弗雷说自己已经连续9个月，利用弱信号传播技术对MH370的最终“盲飞”轨迹进行追踪。

追踪过程的线图如下↓

这图在外行人看起来就是一团毛线。不过英国专家很有信心，MH370的机体就在他所推测的位置。

他还表示2018年美国的无限号在展开搜索时，曾经非常靠近这个地点，但在28公里处跟它错过。

而这个地点并不是戈弗雷首次提出。西澳大利亚大学海洋学教授早前也推测出MH370的地点。现在等于两人的推测位置同步了。

早前也有人推测在海底断层

《西澳大利亚报》航空专栏的编辑托马斯表示，等专家报告发布了，很有可能会启动对马航MH370的新一轮搜索。

只是，时间已经过去了近两年，或许是受限于技术和人力物力，预期中的新一轮搜索似乎并没有重启。

MH370最有价值碎片被寻获

有关MH370的大范围搜寻工作停摆数年，但仍旧有些许证据被不断寻获。

去年12月，MH370“碎片猎人”布莱恩·吉布森和技术专家理查德·戈弗雷联合发布报告称，基本确认马达加斯加渔民塔塔利5-6年前在海边捡到的金属板，是MH370客机的左起落架耳轴门部件，且其损伤情况可以证明，起落架在客机接触海平面时处于放下状态。

图源：新浪

一些报道援引报告中提到了一种推测，称这可能意味着“失联航班上的一名飞行员在飞行的最后几秒放下了起落架，表明失事背后可能存在犯罪意图”。

不过，在《中国新闻周刊》采访时，碎片发现者表示新发现的碎片无法证明其MH370坠毁的原因，也不能说明是谁在操控飞机。

他只是希望新发现物证能推动相关政府和机构重启搜寻MH370。为此，他也愿意将碎片移交给中国。

新发现碎片上的平行切口，图源：新浪

根据碎片照片提供的证据，这块碎片被推测是MH370左起落架的耳轴门，在飞机失事前被高速击穿。

一名不愿具名的航空安全专家告诉《中国新闻周刊》，这显示了MH370接触海平面时的姿态，完全不是水上迫降应有的构型。

不过，起落架放下的原因非常多样，可能是人为操作也可能是机械故障，无法进行更多推论，碎片的发现也只是“一个巨大谜团中的一小块证据罢了”。

碎片报告中的起落架耳轴门位置示意图，图源：新浪

早前，Ocean Inifinity提出在2023年或2024年以“无发现不收费”的方式进行新一轮水下搜寻，马来西亚政府只需在找到飞机的条件下支付费用。

对此，马来西亚政府尚未确认是否可能签署该搜寻合同。马来西亚交通部长陆兆福表示，交通部将在未来搜索MH370航班上提供支持，他本人也将尝试说服马来西亚内阁针对MH370事件，重新展开搜索行动。

图源：东方日报

距离飞机失联已经过去九年，推动水下搜寻的重启工作前路漫长又困难重重。

但不论如何，如果不去找，那就永远找不到真相。只有找到了飞机的主残骸，“真正的答案”才会真的浮出水面。

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