2014年3月8日凌晨，吉隆坡国际机场，一架马来西亚航空的马航三七零号航班正在机场等待起飞，直飞的机型为波音777型客机，该机2003年出场，致事发时机011年，属于一架撞年机。直飞的航线为吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场，机上共载有227名乘客和12名机组成员，乘客中有154人是中国籍公民。机长艾哈迈德已经加入马航33年，是一个很有经验的机长，副驾驶的飞行经验就比较少了，这也是马航惯用的以老带新的方法。在起飞之前，有两名国籍为伊朗的乘客冒充他人的护照登上了飞机。发现这一事情后，机组人员立即调查了这两名乘客，幸运的是，这两名乘客只是想偷渡而已，并不是什么犯罪分子。凌晨零点。42飞机从32号跑到正常起飞，如果一切顺利，他们将在早上06:30抵达北京首都国际机场。按照预定的飞行计划，飞机会沿着泰国湾东部的空中走廊前行，以弧形轨迹航行。作为自动化程度最高的波音777客机，飞机起飞后，只需要机长输入相关参数，飞机就会进入自动驾驶模式，高度智能化，降低了驾驶员的负担，也降低了操作失误的可能性。

凌晨01:19，在飞机平稳航行40分钟后，马航370即将进入越南胡志明上空，此时飞机高度10668米。马航370最后一次跟吉隆坡完成联络马来西亚空管，马来西亚马航370请立刻联系胡志明空管中心幺二零点九将监管权交由胡志明方面。晚安，马航370，马来西亚马航370说道晚安。此时谁都不会想的这段简短。而普通的对话将会是马航370上239位乘客最后的一眼。按照规定，大概一分钟后，机组就该联系越南的空管了。可随着时间一分一秒的走动，19分钟过去了，越南空管始终没有收到马航370的任何消息。马来西亚空管得知消息后，开始联系马航三七零号航班，但依然没有得到任何回应。此时，胡志明和吉隆坡的空管都意识到飞机航班不正常，在没有塔台指挥的情况下，通过航班繁忙的线路很容易发生撞击事故，这对于乘客和航线而言都是极其危险的。然而，不管双方人员如何改变频道，甚至附近的航班单位如何呼叫，无线电发出的信号都石沉大海，杳无音讯。在马航370经过26分钟的飞行后，信号就超出了一次雷达的检测范围。一次雷达是靠电磁波反射接收信号的雷达，但为了更好的监测距离及获得更多的信息。雷达系统上还有另外一套系统，就是我们常说的二次雷达，它依赖的不是反射电磁波，而是向飞机发射信号。飞机上的应答机在接收到雷达发来的信号后，就会自动回复一个新的信号，主要是辨别飞机的身份、高度和航向信息。所以空管检测飞机大多都采用二次雷达。在起飞38分钟后，马航空管还可以在二次雷达上清楚地看到马航370。当飞机抵达马来西亚和越南空域边境时，马来西亚空管让马航370联系越南空管时，空管第二次看到马航370飞过的a瑞导航点。但是几秒后，二次雷达的屏幕上突然变黑，这个时候的飞机还没有超出二次雷达的监测范围。

那二次雷达的屏幕为什么会变黑呢？原因可能有两种，应答机被人为关闭，或者是应答机出现故障。如果是人为，那从关闭的时间点来看，这个人显然非常了解这一点，因为这个时候刚好是非。飞机处在一次雷达的范围之外，这个时候如果关闭二次雷达，那就相当于给飞机穿了一件隐身衣。英国的调查人员发现，飞机仅仅只是从雷达上消失，并不是直接追回，而是又飞行了将近七个小时。那这又是怎么回事呢？原来马航三七零号航班上装有海事通信系统。这个海事通信系统也很好理解，就是当通信系统每隔一个小时后，基站就会向飞机自动发送信号，如果飞机此时此刻仍在正常运行，基站也能迅速得到反馈。最重要的是，飞机上的海事通信系统是机组人员无法关闭的。调查人员发现，马航三七零号航班从雷达上消失后，曾经有七次联系基站的记录，每次记录的间隔为一个小时，这足以说明马航三七零号航班在雷达上失踪后的七个小时仍然在正常飞行，所以调查人员根据这一点可以肯定飞机不可能坠毁在南海海域。虽然我们已经得知马。航在雷达上失踪后七个小时仍在飞行，但可惜的是，这种海事通讯系统不具备定位功能，所以根本没有办法找出马航370的准确位置。就在这时，马来西亚方面发布一条消息，马来西亚和印尼的军事雷达显示，马航370从雷达上消失后，整架飞机开始转向，朝着西面飞去，直接穿过马来半岛后再次开始转弯，朝着西北方向飞去。军事雷达监测到的最后信号位置就是在安达曼群岛，当时的时间是凌晨02:22。飞行轨迹确定后，大家认为是有人劫机了，不然就是机组自己驾驶飞机这样开的。这样如此反常的飞行轨迹，很难想象是一个自动驾驶系统的行为，再加上飞机的应答机是人为控制关闭，这像极了911事件，虽然飞机的区域已经确定，但为什么还是没有找到黑匣子呢？只要找到黑匣子就能够解决一切问题。飞机上一共有两个黑匣子，都会自。自动发送信号，只要能找到信号就能找到黑匣子，但是身为机器就必然受困于能源限制，留给搜寻人员的时间只有短短一个月，在这之后就会因为供电不足永远的沉寂在这片大海之中。40天后，搜寻人员已经错过了最佳搜寻时间，因为黑匣子的电池量只能使用30天，30天以后根本没有任何办法找到黑匣子，再加上当时海底的地势比较复杂，尽管他们出动了数十架飞机和船只，通过对飞机最后发出信号的1100公里的范围进行搜寻，还是没有找到黑匣子。如果找不到黑匣子，还有一种可能就是飞机在坠毁时黑匣子严重受损，如果出现这种情况，也是没有办法找到黑匣子的，但随着马航370坠毁的数据增多，波音公司揭示了马航370在失事前最后几分钟的经历，当飞机经过七小时的飞行后，飞机上的燃油消耗殆尽，又引擎开始慢慢熄火。自动驾。驾驶开始大幅度的左转来平衡两边的动力。几分钟后，飞机左引擎开始熄火，这时候整架飞机完全失去动力，自动驾驶也自动关闭了，失去动力的飞机以螺旋下降的方式坠落，最终撞向海面，整架飞机迅速解体。这次的搜寻持续了整整15个月，覆盖了六万多平方公里的海床。按照这种方式来说，搜索人员应该在相关区域找到马航的残骸，但最后还是什么都没有找到，就连马航370的一个碎片都没有找到，他就像凭空消失了一样。这就有些奇怪了，直到2015年七月份，有人在印度洋一个小岛上发现一块飞机上的金复翼，此处距离搜寻地点足足有5000多公里。经过波音公司的检测，确认这个金复翼就是马航三七零号航班上的，同时也基本上确认飞机上的人已经全部遇难。2018年7月，马来西亚召开发布会称，经过四年的搜救，找到了三。片飞机残骸，其中欺骗被证实确实是属于马行370。不过，关于马航370消失的真正原因，调查组也没有查出来。同年11月，马航370事故调查组已被解散，马来西亚航空器事故局会接手调查。至此，马航370为何会消失，消失到哪里去了，仍然是未解之谜，甚至有人说这是真实版幽灵航空。虽然我们现在还不知道马航370究竟发生了什么，但相信未来的某一天，马航370的真相也终会被揭开，愿死者安息。