马航370到底去了哪？这可能是航空史上最神秘的失联事件，目前得到的结论是：飞机在人为操控下偏离航线，不排除被劫持，排除了机组人员自杀的可能。在发现的27块疑似残骸中有3块被确认属于MH370。

虽然马航370目前去向还没有定论，但人们搜寻它的脚步却没有停止。马航失联事件历经了两届大马政府，新一届政府已经重启马航客机的搜寻工作。失联事件已经过去五年半的时间，但搜寻工作依然迷雾重重。

飞机失联后，先后有26个国家加入到搜寻工作中，搜寻范围也从南中国海延伸到广袤的印度洋。在搜寻了约12万平方公里、花费超过1.5亿美元后，澳、马、中三国都宣布暂停了这场人类史上最大范围的搜寻行动。

马航MH370到底去了哪？我们先来回顾失联时的信息。

2014年3月8日凌晨，原定从吉隆坡飞往北京的MH370航班由波音777-200机型执飞，机上共搭载239人，其中乘客227人，机组人员12人；航班的乘客来自13个国家，其中中国乘客为154人，是所载乘客最多的国家。

中国乘客中有30名画家和书法家，还有3名科技公司员工及9名去尼泊尔旅行的乘客。当地时间凌晨0：41，370号航班从吉隆坡国际机起飞，26分钟飞行后，客机上自动发出最后一条ACARS信息，显示飞机路线正常。

飞机升空38分钟后，接近大马空域边界，客机将受到越南方面空管的讯息，当这时大马的空管可通过二次雷达清楚的看到客机的轨迹。但在9秒钟之后，马航370失踪了。这架波音777-200上的应答机停止了工作。

飞机上关闭了应答机，意味着地面二次雷达无法再发现客机。越南空管员在飞机消失17分钟后，开始联系大马空管。马航的突然消失，让人们开始担心机上239人的命运。马航为何会从雷达上消失和无线电静默？

人们的第一感觉，就是飞机可能遭到空袭或结构遭到损坏。马航第一时间调取了机舱中的货物清单，里面有装载了200公斤的锂离子电池。如果电池起火，很可能引起机毁人亡。四小时后搜寻工作在南中国海展开。

国际海事卫星组织为马航370提供卫星通讯，马航370的最后一条通讯，被记录在澳大利亚珀斯的一个地面基站。通讯系统停止1小时后，基站会向飞机发出一个握手信号。通过记录发现，地面基站与飞机有七次握手。

这些数据说明，飞机在失联后还飞行了7个多小时。这意味着客机根本不可能在南中国海，这个结论还有其它数据支持。国际海事卫星组织通过信号传输时间，得到七个地面上圆形区域，客机必定飞过了这些圆。

最后一个圆形区域出现的时间是早上8:19，客机在57分钟后失踪。随后分析数据被发送到大马当局，当时的搜救工作还在南中国进行。在排除燃油不足的可能外，客机的去向被初步定为：左转向南飞或右转向北飞。

几天后，美国突然加入搜寻工作并将搜索范围扩大到印度洋。接着，海事卫星组织通过机密的军用雷达数据，得知客机在失联后，突然转弯向西飞，先飞经马来半岛，最后的信号在安达曼群岛，时间是凌晨2：22。

这些信息都预示了客机可能遭到劫持，应答机被人为关闭。警方锁定了两名使用假护照的伊朗人，但很快便被排除。机长与飞行员被彻底调查，但都没有证据显示他们与恐怖活动有关。26国搜寻最终还是一无所获。

当时一艘英国舰船在水下探测到了脉冲信号，怀疑可能是客机“黑匣子”发出的。但经过进一步的搜寻鉴别，发现先前检查到的脉冲信号是错误的。当时唯一能确定的是，客机在南半球，没有被劫持到哈萨克斯坦。

马航370的搜寻工作的各个节点：

马航370失联后，马来西亚、中国等26国先后在南中国海、马六甲海峡、安达曼海和印度洋等海域搜索，一直未找到飞机下落。2015年1月，澳大利亚发布报告说，马航370可能因燃油耗尽，在印度洋低速盘旋后坠海。

随后大马民航局宣布MH370航班失事，推定机上人员已遇难。同年年7月，即客机消失五百多天后，人们在印度洋西南的法属留尼汪岛发现一块金属品，最终被确认是MH370的襟副翼，证明印度洋的搜寻方向没有错。

2017年1月，人类史上最大范围的水下搜寻工作被暂停。给出的结论是，坠机地点可能在更北的地方。一年后，大马当局批准休斯顿海洋公司重启对马航370的搜寻工作。同年五月，该公司宣布搜寻工作以失败告终。

2018年7月，大马政府公布调查报告，报告确认了飞机在人为操控下偏离航线，不排除被劫持，机上的四套紧急定位发射器在当时全部失灵。在27块疑似残骸被中，确认属于MH370的有3块，报告没有给出最终结果。

当时法国运输监管机构认为，该报告抹去了飞机可能受损及飞行员应对飞机失联负责的部分分析。该报告也受到失联乘客家属的广泛质疑。马航370中国失联者的家属，也曾自发搜寻过，目前已有数位家属已经离世。

对于马航370失联的各种猜想

马航370失踪至今已有五年半的时间，事件真相至今仍扑朔迷离。英国工程师史蒂文斯称，飞机最后的位置在南纬39.20度，东经88.36度附近。而搜寻范围大幅度偏离这一半径为20海里的区域，使得搜寻一无所获。

他还认为客机发生意外的概率很小，飞行员可能故意让飞机坠落。最后他觉得客机曾受控在海上迫降，且机身可能都是完整的。一位澳洲工程师通过谷歌地图看到了疑似失联的马航客机在毛里求斯，而且是布满弹痕。

他说客机的残骸位置，距离塞舌尔朗德岛约16公里。四名美国人被派到澳大利亚，以跟踪搜寻结果。这位工程师说，当局“并不想找到飞机，因为飞机早已被子弹打得千疮百孔了。如果被发现，又要开启另一项调查。”

他接着说，似乎有人故意撇开这一区域，也就是有的国家想掩盖真相，并不想让马航失踪的秘密被揭开。澳洲工程师的说法是否真实，还有待验证。马航失踪的真相何时才能被揭开，这也是一百多位中国失联者家属想要知道的。

如果问21世纪又有哪些新增的世界未解之谜，那马航370绝对算一个。2014年3月8日的凌晨，载有227名乘客，12名机组人员的MH370在印度洋上方失联，至今未有具体下落。

全国人民心悬一线，关心众人安危。

要想知道它到底去哪了，首先我们要搞清楚它怎么出的事，在哪出的事，是何缘故。

2014年3月8日北京时间00:42分，MH370起飞（吉隆坡――北京）。大约1:20当飞机途径越南胡志明市区时与地面失去了联络。

我国管制部门发现问题后立即开始多方核实，结果证实MH370失联了。随即地面工作人员在紧张不安的情绪中，查找问题努力寻找雷达信号，可焦灼的等待以后等到的却是不幸的消息。

当天北京时间6:30，原定到达北京的MH370未能如时到达。这段3700公里的航程彻底没有了尽头。马来西亚方面立即启动了紧急搜救行动。

该航班飞机在起飞时都是经过安全检查的，按理说不会有问题。所以搜救过程中假设其仅仅是失去了信号，但是飞机所携带的燃油只能维持7小时。也就是说8:00之后希望渺茫，燃油耗尽。

收到消息后，我国外交部和驻马、驻越使馆立即展开了救援调查。成立应急小组，派出了14艘专业救助船、6艘海事执法船和2架巡航救助飞机。

虽然希望渺茫，可政府从未放弃。搜救后期中、马、印（印度尼西亚）、美、新、越、菲等也都加入了救援行动。2014年4月1日，澳大利亚方面表示正在抓紧捕捉MH370的黑匣子信号。

可黑匣子极有可能落在数千米的深海之下，信号日益微弱，最终失去了音讯。2014年4月23日，蓝鳍金枪鱼十次下水无果，搜救暂停。

一个多月的空中搜索，海底打捞都没找到任何可靠线索。耗费了大量的人力财力，遇难者家属仍在等待。2014年10月6日，搜救重启，圈定南印度洋海域。

2016年2月17日，搜救暂停。2018年1月6日，搜救再度重启。牵挂从未停止，搜救也一直在继续。我国政府时刻密切关注，及时出资出力配合搜救。

自马航失联的1728天后，原调查小组于2018年11月30日解散，国际救援到此为止。五年的时间只不过找到了几片飞机残骸。

马航到底去了何处，坠落？劫持？穿越？

虽然报告显示，马航370具体失事原因仍未能确定。但最大的可能性就是在南印度洋附近坠落。

疑似事发海域海底深度高达至少4500米。那是一个海洋生物稀少，水压极大，一片黑暗的未知领域。除了载人核潜艇可以到达，普通搜救是不可能的，更别提打捞了。

当然事故总是少不了阴谋论，也有人说MH370被劫持了。因为数个国家联合搜救下，飞机轨迹，失联信息一直遮遮掩掩。常常是刚有消息就被否定。

所以有人怀疑机长副驾驶可能存在异常行为，在某种协议下被劫持。因为失事飞机波音777为美国制造，事发后美国国家交通安全委员会和美国联邦航空管理局已将相关资料封存并取走调查。所以具体情况媒体无从得知

另有调查显示，可能有人冒名登机。并且副驾驶在失联前疑似像外界打电话求救。多方猜测更加使事件向劫持方面发展，只不过怀疑对象，劫持原因都不能确定，而劫持到了哪里就更猜不到了。

还有一说法――被击落。2015年12月，澳大利亚国防部科技组的报告正式确认，MH370航班失联之前曾遭遇突发电力故障。导致飞机自动飞行，众人等死。可想而知当时的绝望。

如果飞机突然电力故障是外界干扰，那很有可能是受到了攻击。这也就印证了军事击落猜测的说法。如果是被击落，那肯定是攻击方的军事机密，自然找不到了。

最后穿越一说，只能说是广大同胞的美好愿望。祈祷他们的时间暂停，去到了某个虫洞或者时间缝隙。当他们的表转了一圈后，有朝一日平安回来。好好看看那些思念着他们的家人。