想必大家都听过这事儿了：12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。除2人获救外，机上其余179人全部遇难。

空难，貌似近些年来经常发生经常被提及，甚至马航的事儿我都觉得才过去不久。

历史上也发生过更加严重的航空事故，今天不看热闹。我们一起盘点史上最严重的前三大航空事故：怎么发生，背后原因，来帮助我们更好地去避免。

愿人间不再有空难发生。

西班牙特内里费空难（1977年3月27日）

这是史上s亡人数最多的一次空难！而且更令人无法接受的是，它竟然发生在起飞前！

将近600人失去生命，这也是世界航空史上最严重的撞机事件。当时的场面就跟电影里的灾难大片一样，任何一个目击过现场的人这辈子都不会忘记。

特内里费是西班牙的一个旅游小岛，发生事故的机场是岛上的洛司罗迪欧机场。岛上常年大雾，而且机场的条件不太好，他们连地面雷达都没有，塔台只能根据空中雷达和望远设备来指挥所有飞机的起飞和降落。但好在平时客流量不大，所以也基本没出啥问题。

但也许是老天故意安排的剧本，就在3月27号这一天，它附近的另外一个机场遭遇炸弹恐怖袭击，于是控制中心不得不把另一机场的全部航班都协调到洛斯罗迪欧机场来了，一瞬间“机满为患”。

发生事故的来自美国和荷兰的两架波音747飞机也“命运”般地都在这个大雾弥漫的机场暂停。

机场小、起飞跑道少、等飞的多，机长们都着急。荷兰飞机起飞顺序排在美国前面，美国就想：那我就紧跟在荷兰屁股后面在跑道滑行吧，这样塔台一通知我就可以最快速度飞了。

荷兰飞机也在前面排着，机长也不知道什么时候才轮到自己飞，就从旁边出口去加个油载绕回跑道。

这一操作，荷兰飞机在起飞跑道上，就跑到美国飞机后面了。

荷兰回来后再次跟塔台申请起飞，塔台回复：“OK，在原地等待起飞，听我们指示。”但由于无线电干扰，荷兰机长只听到了“OK”两个字，于是拉油提速，准备起飞。

但它不知道的是，美国飞机还在跑道前面傻傻等待。由于大雾，塔台和两位机长都不知道两架飞机的具体位置。

直到几秒钟之后美国飞机看到了浓雾中荷兰飞机的灯光在闪烁，美国机长往另一侧打方向，想要避开荷兰飞机，可是一切都来不及了！

当荷兰飞机以时速290公里撞上了前方的美国飞机，美国飞机瞬间起了大火，浓烟滚滚，而荷兰飞机也燃起了大火。

塔台那边只听到外面传来巨大的响声，但是因为浓雾，什么也看不见，对外面发生的事情一无所知。

机场救援队火速赶到，但是最不幸的情况还是发生了。荷兰飞机上全部248人无一生还，甚至连全尸都没有。美国飞机稍微好一点，飞机中部是撞击的受力点，s亡317人，有61人生还。

此次事故总共s亡人数565人，史上最多！

这是截至目前人类史上最严重的客机相撞事故，事后分析，其实本可以避免！如果两位机长再次和塔台确认情况，如果等大雾散一点再起飞，如果那天没有那么多飞机，可一切的一切，都没有如果了。。。。。

日本航空123号班机空难（1985年8月12日）

飞机出发后12分钟，第一次失控；飞机出发后30分钟，撞毁。s亡，520人。这是著名的日航123空难，至今已经过去快40年，但是每每想起依旧让人泪目。

1985年8月12日，日本传统节日盂兰盆节前夕，东京羽田机场停着一架波音747型客机，它即将飞往大阪。乘客中很多日本人将要回到老家跟家人团聚，并且祭拜祖先。

他们起飞前看向窗外的东京，天气晴朗，一切都好。谁可知，这就成了他们最后一次看见地面。

飞机起飞12分钟后，突然传来“砰”地一声巨响，连氧气面罩都自动降落下来。此时训练有序的机组成员还在安抚乘客，客舱里的大家虽然担心但场面并不混乱。

那么此时的驾驶舱到底是什么情形呢？

飞机失控的一瞬间，驾驶舱中的三名机组人员还不明就里，根本不知道到底是哪里发生了问题。机长开始执行紧急情况检查单，逐个对驾驶舱各个部位进行检查，当他发现液压正在极速降低的时候，要求副机长（当天驾驶人员）右转准备返航。

但是当副机长执行命令开始准备右转的时候，却发现根本转不过去，液压在泄漏！机长安抚副机长，让他保持飞机平稳，不要太倾斜，但是当副机长试图操控飞机的时候发现根本不听使唤，系统也已经瘫痪了。

由于飞机的方向舵已经完全脱离了掌控，所以123号在空中只是稍稍调整了一下角度，而后继续向前飞行，并没有返航。

整个飞机正在经历陡飞、俯冲、平飞这个危险循环，同时因为液压失效，机舱中的氧气正在逐渐减少，氧气舱中的氧气只够用5分钟，尽管大家井然有序的轮流吸氧，但是人数太多了，有人已经因为长时间没有氧气而失去了意识。

日航总部联系驾驶员，建议降落在名古屋机场。但因为名古屋机场太小，不具备大型客机降落需要的长距离跑道。

驻日美军探听到此段雷达后，表示愿意提供军用机场跑道让飞机迫降。驾驶舱人员总算听到点好消息，于是尝试用油门控制飞机减速，这个方法果然奏效，飞机开始逐渐平稳。

但是当机长将起落架放下后，意想不到的事情又发生了！起落架破坏了飞机的平衡，飞机再次开始俯冲。从飞机开始平稳到现在，仅仅过去了几分钟的时间，但是现在飞机连最基本的平衡都无法保持了，它正以每分钟900米的速度快速下降。

这个时候周围都是群山环绕，而飞机还在向地面俯冲，机长与副机长一刻也没有放松与飞机的生s较量，但是飞机始终不受控制。

123航班以每分钟5500米的速度开始向地面俯冲，最终直直的撞上了富士山，随后响起了巨大的爆炸声！

坠落地场面简直惨不忍睹，四处都是残骸，救援队还发现了一些散落的遗书。

还有4人，奇迹般地幸存了下来，后来根据日本航空公司的调查，这4人之所以能幸存下来，是因为他们当时都坐在机舱的后排，最后阴差阳错下侥幸存活了下来。

520个家庭，再也没能等到家人团聚，他们的生命停在了盂兰盆节前夕。

为什么好好的飞机起飞不久后就会出现操作失灵的情况呢？

调查报告指出，维修不当是导致这次事故的主要原因。该机此前曾尾部触地受损维修不当，导致压力舱壁的铆钉数量不足，金属疲劳抵抗力下降。在飞行过程中，压力差使舱壁破裂，爆炸性失压，液压系统失效，飞机失控。他们驾驶的飞机是波音747。

新德里撞机事件（1996年11月12日）

天空下起了“尸雨”，无数残骸和尸体坠落地面，349人当场s亡！

11月12日，一架美军运输机正在印度新德里上空飞行。突然，飞行员发现前方闪起剧烈火光，竟是两架巨大客机迎面相撞后爆炸。

机长立刻将两架飞机相撞的信息向新德里机场做了通报。此时空管员也如热锅上的蚂蚁，因为刚好有两架飞机从雷达上突然消失。

这两架消失的航班，一架是从新德里起飞的沙特阿拉伯航空（简称沙航）763号班机，机上搭载的289名乘客多数都是要飞赴中东打工的印度人；

另一架是要降落在新德里的哈萨克斯坦航空（简称哈航）1907号包机班机，机内搭载了10名机组成员和27名乘客，其中有13名为到新德里采购羊毛的商人。

那个时候这两驾飞机都没有安装用于发现附近飞机的雷达设备，飞行员只能依赖航管员的信息来规避附近飞机。

所有客机机长都要将无线电频率调整至进场管制的频道，飞行员也能听到彼此的通信信息。

虽说科技与狠活设备不行，但只要大家沟通顺畅一般是不会发生问题的。航管员对于要下降的哈航和要上升的沙航是给出规避指令的，要求沙航763号在4267米高空平飞，哈航在4572米高度停止下降，两架飞机在各自高度平飞垂直交汇，错开近300米距离。

按照这样平行飞行的指令，哈航会在沙航头顶上平行飞过，相安无事。

示意图：平行飞过

但是最后两架飞机却在同一高度相撞，一定是哪架骚操作了！

最后调查发现：这起相撞的空难，完全是由哈航飞行员单方面导致的！哈航上的无线电通信员负责与地面塔台管理员英语沟通。然后无线电通讯员向正副机长转述了空管员的指示，将飞机下降至4572米。

可由于正副驾驶员精力不集中，竟将高度直接下滑至4267米，当无线通讯员发现飞机高度太低后立即警示机长，但此时已无力回天，两架飞机在4267米高度相撞，机上人员全部遇难！

这是航空史上最严重的空中相撞事件，主要原因有两个：一是哈航机长未遵从管制员的指示；二是当地机场设备落后，当时并没有二次雷达测量航机的实际飞行高度，不准确的航机资料，某程度上影响管制员的判断。

后续印度民航局规定所有进出印度的航机均需安装空中防撞系统，这是世界第一个国家强制规定航机需要安装空中防撞系统。

除了这三个外，此外还有土耳其航空981号班机空难（亡346人）、印度航空182号班机空难（ 亡329人）、沙特航空班机空难（亡301人）、马航客机坠毁事件（亡298人）、伊朗航空655号班机空难（亡290人） 、美国航空191号班机空难（亡271人）、洛克比空难（亡259人）等。

事故背后的原因有些是人为操作失误、有些是飞机问题、有些是恐B袭击。

但不管哪种，机上人员在面对意外发生的时候，那种歇斯底里的无望和无可奈何的心情，深深地纠痛每个人的心。事故之后，可能连个全s都没有，这样彻底地摧毁对于他们家人又是怎样巨大的打击！

2025快到了，本户希望大家都平平安安的，健健康康的。过好每一天，珍惜每一天。

人类百万年，天下无奇事。

我是十里八村有名破落户，关注我，今天带你看的不是热闹。