西安“6·6”空难发生于1994年6月6日，一架计划从西安飞往广州的飞机，在咸阳国际机场附近坠毁，机上146名乘客与14名机组人员无一幸存，成为当时中国境内死亡人数最多的空难。深入探究事故缘由，是飞机航电系统插口设计存在严重缺陷，致使控制方向舵和复翼的插头插反。飞行时遭遇颠簸，尾翼和右翼因无法承受相应力量而相继脱落，最终飞机在空中解体。从专业角度分析，飞机各部件紧密配合才能保障飞行安全，一处设计失误便可能引发连锁反应，酿成大祸。
时隔30年，1992年10月24日的桂林空难同样惨烈。一架由美国波音公司制造的波音737，即南方航空CZ3943客机，在从广州飞往桂林途中，于广西阳朔撞山坠毁。机上131名乘客和8名机组人员全部遇难，飞机坠毁后呈粉碎性状态，无完整尸体，最完整的仅为一只手，且黑匣子也遭破坏，这给事故调查带来极大阻碍，使得后续深入探究事故原因困难重重。
1990年10月2日的广州白云机场劫机案震惊全国。当时，厦门航空公司的波音737型2510号飞机在飞往广州途中遭张晓峰劫持，其以身上绑有爆炸物为由妄图控制飞机，在抢夺控制权过程中，飞机失控，于降落时撞向停在地面的两架飞机。此次事故造成2510号飞机上75名乘客和7名机组人员遇难，南方航空2812号飞机上46名乘客遇难，西南航空2402号飞机上1名机组人员受伤，同时2501和2812号飞机当场报废，2402号飞机机头严重受损，劫机者张晓峰也当场死亡。此类劫机事件凸显出当时机场安保及应对突发情况机制存在不足，需进一步完善以保障飞行安全。
2002年5月7日的大连“5·7”空难令人痛心疾首。中国北方航空公司的CJ6136客机从北京飞往大连，在大连渤海海域着火坠毁，机上103名乘客和9名机组人员全部遇难。这起事故背后竟是乘客张丕林为骗取140万元保险金而人为纵火，他身患癌症，在登机前购买7份航空旅客人身意外险，全然不顾其他121人的生命安全，最终保险公司拒绝赔偿，121个家庭陷入痛苦深渊。此案例反映出保险审核及登机安检环节可能存在漏洞，若能加强对异常保险购买行为的甄别以及安检力度，或许能避免此类悲剧发生。
回溯至1982年4月26日的“3·26”空难，中国民航三叉戟B266型3303号飞机从广州飞往桂林，在广西阳朔撞山坠毁，机上104名乘客和8名机组人员共112人全部遇难，飞机只剩尾部相对完好，其余解体，现场惨烈。对于事故原因，虽有两种猜测，一是飞机降落时自行降低高度，塔台虽检测到但因空管员用语不规范，飞机持续下降最终撞山；二是自动驾驶仪故障，飞机翻转，驾驶员误判仪表数据，加大翻滚幅度致飞机翻转180°撞山，可至今真相未明。事故后对乘客的不同赔偿标准，也反映出当时对外籍及港澳游客的特殊考量，侧面体现出航空事故处理的复杂性。
1988年1月18日的重庆“1·18”空难不容忽视。中国民航西南航空公司的222号伊尔28号客机从北京飞往重庆，在距重庆白市驿机场5km处坠毁，机上98名乘客和10名机组人员共108人全部遇难。根源在于航空公司对飞机发动机检测维修、工作单登记等工作不到位，当次飞行未安排检测人员，致使4号发动机故障起火坠毁。这表明航空公司内部管理及维护流程规范至关重要，稍有疏忽便可能引发严重后果。
1992年7月31日的南京“7·31”空难同样是因人为操作失误导致悲剧。中国通用航空公司的2755号班机从南京飞往厦门，起飞时因机组人员未按飞行操作指南将飞机全动式水平尾翼调整到与重心适应角度便准备起飞，抬轮时仰角过大，速度失控，未起飞就坠毁，126人中有106人遇难。这体现出机组人员严格遵循操作规范的必要性，任何细微偏差都可能让飞行功亏一篑。
1999年2月24日的温州“2·24”空难也给航空安全敲响警钟。中国西南航空的图波列夫154飞机从成都飞往温州，在空中解体坠毁，机上50名乘客和11名机组人员全部遇难。原因是升降舵操纵系统中本应安装符合俄制规范的螺母，却误装了大1毫米的自锁螺母，导致飞行中螺母松动脱落，俯仰通道操作失效。加之飞机机体设备老旧、功能落后被淘汰，说明飞机零部件质量及适配性对飞行安全影响重大，老旧飞机更需严格维护与监管。
2001年10月21日的“11·21”包头空难发生在一架从内蒙古包头飞往上海的中国东方航空5210号班机上，因起飞前未做除冰作业，起飞28秒后小油块流入升降舵控制造成堵塞，升降舵失灵，一分钟后在距起飞机场仅2km的南海公园坠毁，机上53名乘客全部遇难，还砸死地面两人。机场曾尝试水上迫降未成功，反映出机场在恶劣天气应对及飞机放行审核方面存在问题，若能强化相关管理流程，或许能避免此类事故。
1988年10月7日的临汾空难中，山西航空公司1214T双发螺旋桨小型客机执行临汾本地观光航线，该飞机机龄达32年，因航空公司为盈利超员300%载客，且未安检、未例行检查便起飞，起飞不久因发动机故障及超载失控撞向新桥饭店，机内48人仅4人幸存，还砸死两名地面群众。假设航空公司严格遵守载客规定并做好安检与检查工作，即便出现发动机故障，凭借一侧引擎或许能避免如此严重后果，可见航空公司管理及安全意识对飞行安全起关键作用。
这些空难事件警示着航空业各环节，从飞机设计制造、航空公司运营管理到机场安检保障等，都需不断完善制度、强化规范、提高安全意识，才能最大程度降低此类悲剧发生的概率。