曾执导《古惑仔》《无间道》等多部优秀作品的香港导演刘伟强，最近联合张涵予、欧豪、杜江、袁泉等演员合作了一部中国版的“萨利机长”《中国机长》，这部改编自2018年5月14日3U8633航班机组上的真实民航事故，被誉为航空史上的奇迹。先不说民航客机在航行过程中玻璃破裂的几率有多低，出事故之后，机长刘传健冷静的处理方式，也堪称世界级的。这么短时间，下降高度，减速以及迫降机场也被称为史诗级的飞行。

相对于公路交通事故，民航事故只有百万分之一，按照2000年的数据，117.65万次飞行，发生一次死亡性空难。而交通事故的概率是1.1%，全世界每年有近120万人死于交通事故，是整个丽江人口总和。那么民航系统是如何保障飞机安全的呢？

为什么民航的事故少

目前飞机是出行当中最安全的交通工具，飞机一开始就是这么安全吗？当然不是，最早的飞行学员死亡概率将近25%，其实航空飞行这么安全也不过是近些年才有的事情，最大的原因是黑匣子的安装。

看似简单的黑匣子，它记录飞机飞行过程中的各种机械操作，以及驾驶舱内事故最近30分钟录音，如果飞机遭遇事故，就可以通过黑匣子分析事故的原因。这么简单的黑匣子神奇的地方在哪儿呢？

犯错不可怕，最可怕的就是在同一个地方犯错，只有建立有效的反馈系统，才能避免在同一个地方犯错。每个人上学的时候都有一个纠错本，最后复习的时候，拿着自己的“黑匣子”避免再犯同一个错误，这也是自我的纠错。

可不要简单的看这个黑匣子，拿医学举例：据统计全球死于可预防伤害的患者人数高达40万。什么是可预防的伤害呢，就是误诊、误用药品、手术中的误伤等等，这还不包括像家庭护理、药店这种机构所犯的错误，而这些错误本来可以避免。

原因也许是多种多样的，比如疾病本身的复杂性，比如资源的限制等等。最关键的是，在医疗行业，以失败为耻，刻意地去隐藏和躲避失败，就缺乏航空领域中“黑匣子”的习惯。

在国际民航组织中规定，航班当中要说英语，你会不会觉得奇怪呢？都是中国人，为什么还要说英语呢？这是因为中国人的含蓄与委婉，常常让事情变得复杂，如果出现紧急情况，是不能够分上下级的，更不能顾及同事的感情。

早年腾讯创业的时候，就要求办公室内必须称呼同事英文名字，因为在英语环境里，没有什么“总”，“科长”之类的级别名称，直接都是名字互相称呼，这样可以减少沟通过程中“中国式委婉”。

1997年韩国一架客机撞上了附近的山上，造成了228人的遇难，事后在调查分析事故原因的时候，发现其他机组成员多次提醒机长，飞机上的问题，但是由于韩国人上下级沟通的时候，说话都比较含蓄，因此机长一直没有明白这种暗示，最后酿成了悲剧。

而且航空业还规定，机长和副驾驶在吃饭的时候，必须吃不同品类的食品，这当然不是为了显示级别，而是当机长因为食物中毒的时候，副机长能够及时顶上。不仅仅是吃饭要吃不同类型，而且吃饭间隔要在30分钟以上，尽最大可能规避食物带来的影响。航空业为了避免全部机组人员出问题，甚至上厕所都不能一同去，如果一个飞行员去卫生间，那么另一个飞行员必须要戴好氧气面罩，防止在这段时间内出现突发状况。

驾驶舱内使用最多的问话，不是“吃了吗？”而是手册里怎么说的，还有这个操作有依据吗？对于飞行员来还说，最重要的就是熟悉所有的操作手册上的内容，并且不假思索的立刻执行。

在航空飞行的过程中，严厉禁止试图创新的飞行人员。因为飞行员手册是经过不断实践检验留存下来的，是很多飞行员拿生命换回来的经验，不按照手册上的规定方案驾驶，即使最终结果不错，其实也是在冒很大的风险。

在机场有一项降落等级（CAT），这个等级和机场的天气情况，航空公司，以及机长的驾驶资历等因素有关，你会发现机场会“歧视”性对待不同飞机。比如天津机场有雾，按照你的降落等级，你可能要去临近的北京机场降落。

中国机长的伟大

在这次航空事故中，当3U8633航班飞到9800高空的时候，驾驶舱右侧挡风玻璃突然爆裂，导致舱内失压。可能我们在坐飞机中没有感觉到，即使万米高空也没有缺氧的情况，这是因为机身前面有一个进气口，外面的新鲜空气会通过压缩机进入机舱，机舱后部还有一个出气口，飞机就是通过调节气口的大小来控制机舱内部的压力。

当飞机在地面上的时候，出气口就完全打开，机舱内的气压与外界一致，当飞机逐渐上升的时候，出气口就逐渐减小，外面的压缩空气就积聚在机舱内，防止高空当中气压下降，机舱内部空气也是这样一直循环着，每隔3分钟就能够把舱内空气更换一次。

通常情况下如果舱内空气失压会如何处理呢？不是去堵住漏气的挡风玻璃，而是要用到氧气面罩。可能你在广播里经常听到：“遇到意外氧气面罩会自动脱落，您需要先给自己戴好，再帮助他人戴好。”可能你觉得先给旁边孩子先戴上不行吗？其实人在突然失压10秒钟后，就有可能因为缺氧导致昏厥。

《中国机长》看似有30多分钟的救援时间，实际上在救援过程中步步惊心。而且氧气面罩坚持不了太长的时间，这里面的氧气并不是通过进气口排进来的，而是飞机在地面的时候装载的，所以飞机空间有限，能给乘客氧气使用时间在12分钟左右。

3U8633航班从发现破裂那一刻，就与时间赛跑，在氧气耗完之前把飞机降到3000到4000米的高空，否则机舱内部的乘客都会因为窒息而死。在十几分钟从万米高空下降到3000米，几乎同坠机一样，如果飞行员没有过硬的驾驶技术，和超强的心理素质，很难保证整个过程的安全。

挡风玻璃掉落以后，整个机舱温度在零下十几度，甚至可能零下40°，机长和副驾驶当时只穿了短袖衬衣，即使彼此挨着，飞机巨大的噪音也是很难听见彼此喊话的，并且与塔台的联系可能也听不见，更不用说仪表台了，已经完全受损。而且拉萨航线，属于高原航线，下降过程中遇到很多高山，所以整个突发情况，不仅仅考验的是机组人员平时训练水平，最重要的是过硬的心理素质。

我们在日常驾驶汽车的时候，可能经常会遇到变向，刹车等状况，遇到类似问题我们能够有这样的应急反应。而3U8633航班所遇到的问题，是绝大部分飞行员一辈子也遇不到的，我们不能否认平时训练对飞行员的帮助，但是我们也要看到能有这样一群机组人员的幸运。