据新华社报道，周日上午，尼泊尔雪人航空公司一架从加德满都飞往博克拉的客机，在博克拉旧机场和新机场之间的位置坠毁，机上载有 68 名乘客和4名机组人员。

通过现场视频可以看到，飞机在坠毁时燃起了熊熊大火，现场浓烟弥漫，救援人员赶到后迅速扑灭了火势，而截至本文发出时，已有71名遇难者遗体被找到，目前搜救人员继续寻找最后一名失踪的乘客。

据中国驻尼泊尔大使馆发布消息，目前暂无中国公民伤亡的消息。

这些年，我们已经见证了太多的飞机坠毁的消息，而在这些事故的背后，是一串串触目惊心的伤亡数字，就在去年的5月29日，尼泊尔塔拉航空就发生过一次客机坠毁事故，客机上包括3名机组人员在内的22人全部遇难。

而同样是在去年3月21日，中国东方航空集团有限公司波音737-800客机也在广西藤县发生了坠毁事故，客机上载有132人，同样是全部遇难。

这也给很多人造成一个印象，似乎飞机发生事故后，生还的概率是极低的，事实上，在2022年，飞机失事率较往年是有大幅下降的，失事率仅有470万分之一，而在所有的飞机事故中，有超过95%的乘客都可以幸存下来，但是一旦发生飞机解体、坠毁、撞机等极端事故，那生还的几率就非常小了。

这样的例子也非常少，根据可查到的公开资料，2018年墨西哥航空一架安博威190客机曾在起飞不久后坠落，但机体基本保持完整，飞机上的103名乘客全部生还。

有人认为，飞机坠毁一般是头部着地，恰好黑盒子也放在机尾，那么坐在靠近机尾是不是更安全？但实际上，机尾同样有可能率先着地，而且解体的概率同样不小，例如2013年韩亚航空214航班在旧金山机场坠毁，事故中，只有机尾的3名乘客被甩了出去，其他部位的乘客全部生还。

还有人认为，在飞机坠毁前就选择跳伞，也比坐在飞机上“等死”好一点，这样的想法同样是不切实际的。

首先，普通人根本不会专业跳伞，而且即便是学过跳伞，跳伞高度大多也就在一千多米的高空，但民航的飞行高度一般都在4万英尺，温度可能在零下50度以下，这种环境中，即便是跳出了机舱，在落地之前可能就冻死了或缺氧而死了。

其次，民航客机的飞行速度一般在400节到500节，如此快的速度，人跳出去会直接被风刮走，而且降落伞都可能被直接撕碎。

此外，一般民航客机上，也不可能为每个乘客准备降落伞，一旦发生哄抢，反而会进一步加剧机体失控，危险系数更大。

因此，在飞机出现事故时，最佳的求生方式，就是系好安全带，相信机组人员的专业性。