1997年5月8日，深圳黄田国际机场，滂沱大雨中一声剧烈的爆炸声,响彻了傍晚的天空。

南方航空公司CZ3456号航班在尝试着陆失败后复飞，面对恶劣的天气和起落架受损的双重困境下，机组决议尽快着落，但机体因为在高速大角度下的俯姿降落，最终触地爆炸，飞机解体。

这是深圳历史上第一次，也是迄今为止最严重的一次空难事故，共造成了35人死亡，其中33名是乘客，2名是机组人员，这架解体的飞机机型是波音737-300，美国波音公司制造。

黄田机场，5.8空难，这应该是当年那代深圳人不可磨灭的记忆，但今时今日绝大部分的深圳人可能都不知道黄田机场这个地方。

因为在2001年，黄田机场更名 “宝安国际机场”，时至今日，南航依旧保留着CZ3456号航班，这似乎是在提醒所有民航人：安全责任，重于泰山！

民航事故不同于一般交通事故，其失事率通常在400～500万分之一左右，飞机可以算得上是世界上最安全的一种交通工具。

据不完全统计在过去20年里，我国发生的十余起民航事故中至少有50%出于机械故障，排名第一，而仅此于其的是恶劣天气和其他不可抗拒因素。

而仅在“5.8空难”一年后，机长倪介祥驾驶的东航586号航班又一次在空中开始了和死神的搏斗。这次的原因是美国波音公司旗下麦道MD-11型客机起落架销子存在质量问题，起落架无法正常收放。

塔台迅速和波音公司进行联系，两个小时以后，波音的邮件才珊珊来迟，除了早已融入飞行员应急训练的常规操作手段指导，波音没有其他任何实质性意见，奥，对了，波音还发了一句不知道带着什么感情色彩的最终回复：“good luck”（好运）

最终，倪介祥选择迫降。

当晚上海市的数十个消防中队开始在飞机跑道上喷洒防火泡沫，飞机低空盘旋，从而尽可能多的消耗油料以降低油箱发动机着火的可能性，同时也是为地面准备赢得时间。幸运的是迫降成功！机组乘员无一人受伤，这一次事件也被改编成了一部经典电影——《紧急迫降》。

除了起落架问题，更令人难以置信的是挡风玻璃的破损！

2018年四川航空公司8633号满载119名乘客的空中客车A319号客机，挡风玻璃破碎！8633号驾驶员遇到的险情时可能也是中国民航事故有史以来最糟糕的一次，因为在彼时连驾驶员的生命安全都已经无法保证，甚至在第二次爆裂发生后刘传健的副驾驶身体已经被卷出了飞机外！

虽然8633最后成功着落，但这并不能掩盖飞机本身所存在的巨大问题！别人家制造的飞机，自己开得再久，还是不放心！我们一定要有属于自己的大飞机！

中国航空人正是在这样的压力下开始了曲折而漫长的大飞机之路。

2017年5月5日，中国首款民用干线客机——中国商飞制造的C919在浦东国际机场完成首飞后安全降落。

不过国人还没来得及分享喜悦，铺天盖地的质疑声就从国外一直传到了国内，甚至连质疑的内容都一模一样。

毫无疑问，国产客机也遭到了黑公关。

如果你关注过我们最近10年来自主知识产权研发生产的高技术装备，如：隐形战机，055型驱逐舰，高铁技术等等，你会惊讶地发现这些高新科技在舆论场上就没有不被唾弃的，究其原因想必是这些科技的研发触动了某些国家的利益，而这些国家所采取的最简单的反制手段就是：在宣传攻势上击垮对手

这些宣传未必能够影响到我们的政策抉择，但是却足够“忽悠”到绝大多数的网民。C919已经上天，但我国的国产客机仍在追求智能制造。

一架民航客机，由上百万个零部件组装而成，一个故障零件可能就会毁掉一个航班，葬送背后数百个家庭的幸福。即便是拥有刘传健、倪介祥这样的英雄机长，也无法从源头根治飞机故障的问题。

作为全世界迄今为止难度最高的工业产品，民航客机的安全性要求远超军工标准，特别是对比当军用飞机故障时可以用弹射座椅这样的技术来应付时，民航机乘客完全不具备逃生的可能性。

更何况即使是当前自主知识产权的C919，核心的现役发动机仍然还是美法两国合作研制的进口货，只要北约的一次贸易禁运即可葬送10年心血的说法也不无道理

所以我们的大飞机制造依旧还在路上，技术的追求不应该因为任何压力而止步，中国民航的未来不仅关乎旅者生命安全更是大国之间隐形的战争！#民航日记#