封面新闻记者 滕晗

6月23日，中共中央宣传部举行“建设人民满意交通 我的岗位在一线”中外记者见面会。五位交通运输领域党员代表走进新闻发布厅，交通运输部南海救助局高级轮机长裴继文是代表之一，他曾多次获得救捞系统“救捞勇士”、“救捞标兵”等荣誉称号。

交通运输部南海救助局高级轮机长裴继文（图片来源：国新网）

今年51岁、从事海上救助工作30年的裴继文有着丰富的航海和海上救助工作经验。作为船舶“心脏”的维护者，他一直坚守在狭小的机舱内，日夜与油污相伴，和噪音为邻；作为遇险船舶的守护神，他常常在风口浪尖上挺身而出，战风斗浪，义无反顾。

交通运输部救捞系统，即海上救助打捞系统，负责我国海上突发事件的应急救助抢险打捞的处理，分为北部、东部、南部三个区。裴继文所在的南部海区，海域面积很广，气候环境也很复杂，每年还遭受多个台风侵袭，给过往的船舶造成很大威胁，因此，救捞系统的船舶都按照动态待命的要求，部署在航行密集区域和事故易发区域随时处置海上险情。

作为轮机长，裴继文在船上的主要职责是负责船舶机舱的维护、保养和管理，确保船舶始终处于适航状态，能够随时出动参与救助任务。

30年来，秉持着“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救捞精神，裴继文和团队战斗在海上救助最前线。先后参与东沙越南渔民大救援、MH370马航搜救等重大救助50余次，抗击“碧利斯”、“格美”、“派比安”等强台风10余个，救助遇险人员200余人。

海上救助船员，常年与大海为伴、以船为家，裴继文透露自己每年在船上的时间大约有8个月左右，30年来他有20个春节是在海上度过的，与家人相聚的时间屈指可数。因此，一旦公休回家，裴继文就宅在家里，争取做一个家庭好男人，尽量把家里的家务活承包过来，“家人对我的理解和支持是我能够30年如一日坚守在海上救助前线的最大动力，我非常感谢他们的理解、支持和付出。”

裴继文还介绍，救捞系统有一个优良传统，就是把支部建在船上，每艘船都有一个党支部，“在船上，我既是一名船员，也是一名党员。关键时刻，党员冲在前。在救助期间，我时刻坚守在机舱机控室，确保船舶机舱设备安全，确保船舶正常运行。”裴继文记得，最长的一次救助有三天三夜，当时海面上阵风有14级，浪高10多米，船舶横摇在50度左右，裴继文所在的轮机部的人员一直坚持在机舱做维修和抢修船舶机械工作，保证了船舶运行。

裴继文深感我国海上救捞力量这些年的发展，目前，我国救捞力量在海上的值守范围基本覆盖了我国海域，同时，救助船具备在全球海上搜救和执行国际救援行动的能力，在国际上位列前茅。

裴继文介绍，救捞系统成立70年来，共救助遇险人员80000多人，遇险船舶5000多艘，打捞沉船1800多艘，被誉为当代的“妈祖”，“作为一名来自一线的救助人员，我为救捞事业取得这么大的成绩感到深深的自豪。”

“我是一名共产党员，应该坚守自己的初心信仰和价值遵循，作为一名海上救助人，我深深感到海上人命救助是积德行善的事业，是一个很伟大的事业，它值得我们去追寻和奋斗。”裴继文说。

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