2002年5月7日，“五一”小长假的最后一天，就在广大人民群众沉浸在假期的欢乐中时，一场突如其来的灾难，悄悄降临了。

当天晚上21点28分，大连市公安局110指挥中心突然接到了一通来自大连民航机场航行处调度室的电话：“一架从北京飞往大连的飞机和地面失去了联系，初步判断可能已经出事，如果有群众报警说发现飞机失事，希望警方能与民航联系。”

接线员于珺接到报警后，立即将此事跟值班长张清全做了汇报，待张清全做完部署之后，于珺于21点35分回到了接警席上。也就在此时，电话铃突然再次响了起来，只听电话那头传来了一男子惊慌失措的声音：“飞机！飞机！飞机掉进海里了！”

轰动全国的“5·7”空难

2002年5月7日晚上20点40分，中国北方航空公司的一架代号为“B-2138”的麦道82客机，缓缓在跑道上滑行，开始执行飞往大连的6136次航班的飞行任务，飞机上的103名乘客和9名机组人员不会想到，这一去竟然会是永别。

21点20分，当飞机距离大连机场仅剩20公里时，大连机场的地面塔台突然接到B2138号飞机的机长发来的紧急报告，说飞机尾部突然起火了。四分钟之后，这一架飞机突然和塔台失去了联系。大连机场的工作人员知道，飞机很可能出意外了，立即选择了报警。

5月7日这一天，是“辽大甘渔0498号”渔船下网工人张建成的36岁生日，当天晚上他们渔船在海上工作时突然间没油了，无奈之下只得把船停到海上护堤坝的外面加油。正在张建成百无聊赖地等待着时，旁边的工友突然间用胳膊碰了碰他：“老张，你看那飞机是不是有不对劲啊？刚才明明都飞过去了，现在怎么又回来了？”

张建成抬头一看，发现头顶上的那架飞机果然不对劲，距离海面似乎有些太近了，而且飞机里面漆黑一片的，没有灯光。

就在张建成猜测飞机是不是出事了时，只见那飞机突然侧着身子朝着海面砸了下来，说时迟那时快，眨眼之间飞机就掉到了海里，掀起了极大的水花。

飞机坠海后，张建成和两名同事下意识地就朝着闪烁着红色灯光的海面赶去。到了出事地点后，首先映入眼帘的是各种各样的漂浮物，其中一部分是飞机的残骸，剩下一部分，是人的尸体。看到这一画面，张建成第一反应就是报警。他迅速拨打了110报警电话：“飞机！飞机！飞机掉进海里了！”

几乎就在张建成报警的同时，辽大甘渔0998号渔船的工作人员，也通过12395跟大连海上搜救中心发去了报告，说看到一架飞机掉到海里去了。

接到报警之后，武警大连边防支队和港务局船队立即发出紧急救援通知，不久后，大连市政府责成海监局、水产局、港务局、武警边防支队等部门组织搜救船只，赶赴现场救援。

可惜，虽然各部门积极地进行了营救，但是飞机上的103名乘客和9名机组成员还是全部遇难了，没有一人顺利逃脱。

飞机失事不是意外

5·7”空难，牵动着每一个中国人的心。好好地飞机为何会突然起火坠机，也是上至中央领导，下至普通百姓都很关心的事情。

“5·7”空难发生后，北方航空公司曾召开过一次新闻通气会，北航总经理姜连英受到了记者的责难：“请问姜总会不会因为空难而引咎辞职？”

姜连英表示，北航会妥善处理空难事故，他本人也会接受政府给予的任何处分。

姜连英

当记者问及飞机失事的原因时，姜连英答道：“当天天气正常，飞机处于适航状态，经过严格审查才放飞的，机组人员的技术和健康状况也是符合规定的。”

至于起火原因，基本可以排除飞机自身的原因。当时飞机自身火源总共有四种：

第一：电路地火。问题是电路起火不会那么迅速，排除。

第二：油路起火。飞机的油路在地板下面，经过检查，飞机的地板没有损伤，排除。

第三：发动机失火、飞机的发动机在机身外，而火是在客舱里燃烧的，排除。

第四：烤箱起火。飞机上有为乘客准备食物用的烤箱，经检查，没发现烤箱起火现象，排除。

既然各方面都没问题，那可能性只有一个了：火源是外来的。

事实上，5月8日，即空难发生第2天的凌晨3点，公安部灾难事故调查专家组就已经抵达大连，对飞机起火问题进行了调查。经过对飞机残骸进行检验后，专家组初步得出了飞机失火是人为的结论。

空难发生之后，几乎所有被打捞起来的死难者遗体，在做完DNA鉴定之后就被安排了火化，唯独一名叫做张丕林的遇难者，按照有关部门要求，他的遗体被保存在冰柜里面，不准火化，不准还给家属。飞机失事十天之后，张丕林的家属们还受到了有关部门的调查。

那么，这个张丕林是谁？有关部门为什么会怀疑他和飞机失事有关呢？

张丕林

张丕林和7张保单

张丕林是大连本地人，1990年研究生毕业后曾经在大连市公安局工作过，后来因为没分配到住房，一气之下就离开了公安局。连续跳了多次槽之后，最终于2001年出资30万自己开了一家装饰公司，员工十多人，主要从事家庭装修方面的业务。

“五一”期间，张丕林的小公司接到了10单活，因为太过繁忙，张丕林连“五一、十一”的家族聚会都没参加，每天早晨九点就去公司，晚上9点多才回家。

5月7日早晨9点，张丕林像往常一样去公司上班，没有跟妻子提自己要去北京的事。在公司待到中午之后，张丕林突然跟公司员工表示，快到发工资的日子里，他要去北京收一笔大约三、四万的欠款。

张丕林

当天下午，张丕林到了北京之后停留了几个小时，买了一张返回大连的机票。这几个小时里张丕林究竟干了什么，公安机关曾经进行过调查，但没有对外公布。

下午17点左右，张丕林开始往首都机场赶，在路上他先后打出了三个电话，第一个电话打给了妻子李云，告知她自己现在在北京。当李云得知张丕林突然跑北京之后很是震惊，问他去北京干嘛，张丕林答道：“没什么事，我今天晚上的飞机，等我回去再说。”

另外两个电话，张丕林分别打给了一个要好的朋友和装修队的工头，询问装修的进展情况。

值得一提的是，张丕林所乘飞机的103名乘客中，只有44人购买了航空意外险，作为这四十四分之一的张丕林，在买票时他一个人就买了7份航空意外险，每份人民币20元，赔偿金额为20万元。按照正常情况，空难发生后，保险公司应该赔付张丕林家属140万元人民币。

也正因此，空难发生后不久，张丕林的家人就急匆匆地赶到了保险公司，要求办理理赔业务。

然而，保险公司经过简单的调查之后发现，这起空难有着诸多疑点：“张购买的保险份数偏多，而起火的部位就在张的附近。”因此，保险公司没有立即办理业务，坚持要等到调查结果出来后才会进行赔付。

此事传出后，结合有关部门有意无意透露的“此次空难有人为因素”，因此很多人都在猜测，这一起空难很可能是张丕林干的，他想骗保。

事件处理结果

2002年12月6日下午5点，张丕林的母亲突然接到了有关部门的通知：“把你家人都找来，今天领导要给你们一个彻底的答复。”

此时距离“5·7”空难的发生已经过了整整七个月了，7个月的时间已经让很多人淡忘了这起空难，遇难者家属的情绪，也在得到保险赔偿之后平静了下来。

然而，张丕林的近亲属直至此时都没被允许认领遗体、料理后事。他们多次跟保险公司要求办理理赔，负责理赔业务的北京保险行业协会专门在7月8日给他们家发了传真，对一直拖着不赔一事做了说明：“目前对空难事故原因及相关人员的调查尚未结束，需在查清事实和认定责任后按有关规定办理。”

中山分局

也正因此，张丕林的母亲接到通知之后，立即叫上家里人按照要求前往了大连市中山公安分局，见到了相关负责人，其中包括市公安局副局长和中山公安分局分局长。

其中一名负责人见大部分张丕林家属都到齐了之后，拿出了一份文件，严肃地对他们说道：“我们代表政府，正式向你们宣布‘五七’空难的调查结果。”这份调查结果很短，只有100多个字，中心思想只有一个：“本次空难系张丕林纵火造成。”

对于这个结果，张丕林的家人们已经有了一定的心理预期，但是真的面对这种情况，他们还是感觉犹如遭到了当头一棒。正在他们沉浸在错愕中时，北方航空公司的工作人员也宣布了关于保险理赔的决定：“由于张丕林的死亡系自己纵火造成，公司对张丕林的遇难不予赔付。”

这里的不予赔付是完全符合相关规定的，按照保险相关法律法规，投保人自杀，犯罪，吸毒等原因导致的意外，保险公司都不予以理赔。张丕林在飞机上故意纵火引发空难，是一种典型的犯罪行为，很明显不可能得到理赔，张丕林140元换140万赔偿金的妄想也成为了泡影。

第二天，张丕林家属接到了北京保险行业协会发来的《拒赔通知书》：

“根据国务院‘5.7’空难领导小组的调查结论， ‘5.7’空难是由张丕林纵火造成的，经审核认定，对张丕林投保的航空旅客人身意外伤害保险不予赔偿。”

虽然没能成功领到140万的高额赔偿金，但张丕林的家属们在得到有关方面的同意后，成功见到了张丕林的遗体。张丕林的样子十分的凄惨，遗体已经被解剖过了，虽然还是全尸，但是手和脚都已经断了。见了张丕林最后一面之后，张丕林家属领到了正式的死亡通知书，在死亡原因一栏清楚地写着：“一氧化碳中毒。”

在接受记者采访时，张丕林的家属表示他们不能接受这一结果。问题是，“5·7”空难的遇难者家属们，又如何能接受这种结果呢？

我国著名内分泌专家，大连医科大学附二院的宋光华教授，当时也在这架飞机上面，结果空难之后连宋教授的遗体都没能找到。

宋教授之子李彤宇，时任大连恒翔房屋开发有限公司副总经理，母亲的遇难给他和他父亲都造成了巨大的打击。调查结果出来后，有记者问李彤宇要不要跟张丕林的家属提出索赔。

李彤宇说：“仇恨犯罪人的心理人人都有，但我们中国的老百姓都很善良，古话说，欠债还钱，杀人偿命。张丕林命都没了，我们再追究他的家属也没有用，再说，他们赔偿的起吗？”

“5·7”空难的教训是惨痛的，原先按照有关规定，每个旅客在登机时允许携带两瓶白酒，安检主要关注有没有携带金属凶器，对游客带什么饮料登机并没有什么硬性规定。

“5·7”空难发生之后，各类酒精制品再也不能携带上飞机，只能托运。游客登飞机携带的其他饮料，在过安检时也要当场打开并喝一口。

同时，国务院也专门做出来加强航空安全方面的部署，拨出了专项资金用于航空公司安全保障系统方面的建设。

逝者安息，警钟长鸣。