尽管从统计上看，飞机是最安全的交通工具，但一次飞行事故看起来比汽车事故惨烈得多，影响也更广泛，所以飞机安全的问题格外引人关注，与此有关的问题也不少，我们还是来听听飞行员是怎么说的吧。
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问题：飞机越大越安全吗？
这个说法常常影响人们买机票时的决定，总想着选个大飞机安全。而实际上，飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性。
通常情况下，飞行过程大体可以分为：起飞、初始爬升（离场程序）、爬升、巡航、下降、进近（进场程序）、最终进近、着陆这8 个阶段，通常容易出现特别情况的关键阶段是起飞和着陆阶段。
（飞机起飞。图片来自网络）
而对于不同的机型而言，其中7 个阶段的操作程序和其相对的外界环境都是没有差别的，唯一的不同便是巡航时的高度，通常大型机的巡航高度在10 000m 以上，而小型机的高度在9 000m 左右。在中纬度地区（大多数航线覆盖的区域），对流层在10 000~12 000m 以下，也就是说小型机的巡航是在对流层中，而大型机的巡航则在平流层之中。
平流层中的大气相对于对流层稳定得多，所以大型机巡航时乘客们会发现很少有颠簸，而小型机中的乘客会时常遇到颠簸，但是这些颠簸都是在飞机承受范围内的，不然飞行员会根据雷达以及塔台提醒，果断地选择其他航路航行。
问题：飞机上只有一副降落伞，是给机长用的！
这个说法颇为阴险，机长职责的首要要求就是保障航班的安全，不可能装备让机长独自逃生的设备。
举例看看空中客车（AIRBUS）330-200 机型的应急设备吧: 氧气面罩、释放工具、便携式氧气瓶、海伦灭火瓶、防烟面罩、发报机、演示包、救生衣、手电筒、扩音器、药箱、医疗药箱、救生衣包、应急斧、加长安全带、石棉手套、救生包、加长安全包。除此之外，在驾驶员头顶两侧分别配有逃生绳, 用于从驾驶舱撤离使用（迫降以后），完全不见降落伞的影子。 此外，在民航飞行员在所有的训练中，都没有过跳伞训练。
（跳伞。图片来自网络）
也许一些军转民的飞行员会跳伞，但是《民用航空运输机长职责》的第十一条明确规定了：机长在民用航空器遇险时，有权采取一切必要措施，并指挥机组人员和航空器上其他人员采取应急措施，在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，首先组织旅客安全离开民用航空器，未经机长允许或旅客未完全撤离航空器的情况下，机组成员不得擅自离开民用航空器，机长应该是最后离开航空器。所以不要以小人之心看待机长了。
问题：飞机失事时会要求抱头姿势，其实不是为了增大生存率，而是为了死的时候有个全尸好辨认？
这套动作的学名叫做“防冲击姿势”（具体图解一般都在前排座椅靠背里的安全须知中），这样做是因为受到冲击时，人体会迅速前倾从而撞上物体，采取了防冲击姿势后，能有效缩短四肢以及头部动作距离，从而减少四肢和头部受到的伤害。
1991 年，北欧航空公司一架麦道-81 客机坠毁，当时机上共有乘客和机组人员129 人。飞机起飞不久升到990m 的高空时，引擎突然停止转动，驾驶员试图在一片田地上紧急降落。尽管飞机坠毁，有些乘客受伤严重，但无一人丧生，这与乘客按照指示采取了防冲击姿势有很大的关系。
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至于为了死后有个全尸说法的荒诞之处在于，即使是采用了防冲击姿势，面对致命的冲击也不可能保证身体各部位的完整，实际情况也确实是如此。很少有空难结果是有乘客遗体仍然完好保持在其座椅上的，除非是客舱释压过久，有乘客在迫降前缺氧死亡，或者其他自身突发病症提前死亡，且飞机失事后已故乘客所在部位没有受到太大冲击，造成乘客遗体仍然被绑在安全带上。
问题：飞机失事时会让大家写遗嘱？
航空管理部门没有对航空公司做这样的要求，也从来没有这样的惯例。至于在个别的航空公司是否会存在，从原则上来说是没有可能的（据了解，海南航空集团、新加坡航空、大韩航空都没有相关条例），原因如下：
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首先，作为飞行员，首要任务就是保证航班的安全，这里包括飞机的安全以及乘客和机组的安全，不管发生什么特殊情况，都要想尽一切办法让飞机尽量平稳着陆（包括迫降）。所以说不存在已经判定飞机肯定要坠毁，乘客必然死亡的情况，也就不可能做出写遗嘱的决定。至于一些乘客的自身原因，有可能会主动要求写遗嘱，但这是乘客的个人行为，与航空公司的原则无关。
其次，如果根据情境来分析一下，因乘客的要求而写遗嘱的可能性也不大。假如飞机进入特情，机长会要求飞机上所有乘客都在自己座位上坐好，乘务人员检查之后，也会同样按要求坐在相应的位置上。这时候即使你要求乘务员给你提供笔和纸，那么按照规定，乘务员是不可以离开他的座位的，所以无法提供。至于一些影视作品中，乘务员给乘客发放纸和笔来写遗嘱的情景，恐怕只有在飞机完全被恐怖分子劫持并掌控，且恐怖分子还有些人道主义精神的情况下才会出现吧。
Ps ：防冲击姿势还是很有用的，下次坐飞机一定要好好学学，别只记得看空姐了。
（摘自《过日子要有技术含量》，作者：植物Dante）