十、兴登堡空难

1937年，这一事件被22台摄像机拍下来，因为当时大家早就架好设备对准天空，准备拍摄这艘超豪华飞艇成功着陆的镜头，却未曾料到会记录下令人心惊的历史性瞬间。

新登堡号绝对是当时世界上最大最先进也是最豪华的客运工具。所有的旅客和飞艇高级军官都住在飞艇的中部客舱中，其他的飞艇成员则住在飞艇的尾舱中。由于大西洋上空逆风飞行，再加上大雨兴登堡号整整迟到了12个小时，它在东海岸上空缓慢飞行，徐徐下降，以便在傍晚到达，因为这是降落的最佳时间。可是还是因为暴风雨而无法降落，它在机场上空盘旋超过一个小时，等待天空放晴。晚上7:20分飞机放下两根着陆线并准备着陆，这时长240米，重110吨的飞艇在离地面300英尺的空中突然起火燃烧，飞艇尾部发生了两次爆炸。

当时地面上的人束手无策，10秒钟之内艇身大部分着火，34秒后巨大的兴登堡号就成了地上的一团火球。人们眼睁睁的看着燃烧的骨架落地跌得粉碎，兴登堡号在浓烟中焚毁。

九、南航空难

1997年5月8日，一架中国南方航空CZ3456次航班的波音737飞机，在深圳黄田机场落地时解体，飞机在最后行进过程中遭遇大雨，机组在看不清地面的情况下，违反规定盲目下降，由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿势，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，这是造成这次重大事故的直接原因。

复飞后由于飞机已经严重受损，部分操作系统失灵，机组控制不了飞机的着陆姿态，以致飞机第2次落地时，高速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。

八、美国国家航空102号班机坠毁事件

2013年，经过长达十余年的阿富汗战争，美国决定减少驻军规模，于是开启了一系列军事回迁计划，102号航班便承担了运载装甲车的任务。根据飞行计划，102号航班先从法国沙特鲁飞往阿富汗的堡垒，装载上了约94吨的货物，包括两辆12吨重的全地形装甲车和三辆18吨重的美洲狮装甲车。

值得一提的是，102号航班机组人员均无装载装甲车的任何经验，航班经停巴格拉姆后飞往迪拜，连续的高强度飞行，让机组成员疲惫不堪，他们寄希望于飞到迪拜能得到宝贵的休息。

102号航班获得批准后从巴格拉姆林三跑道起飞，如果不出意外，两个半小时后他们就会到达迪拜，然而天不遂人愿，102号航班爬升到370米时，机头突然急剧上升，随即陷入失控状态，由于爬升高度过低，留给机组的挽救空间非常小，最终因失速倾斜着机体拍向地面，坠机引起了大爆炸，一瞬间火光冲天，事故现场就在机场外03跑道的尽头。

七、复兴航空235号班机空难

2015年2月4日上午10:45，复兴航空235号班机由台湾台北松山机场起飞，前往金门尚义机场，当时机上共有58人，10:55飞经台北市南港区失联，当地媒体播放的录音显示飞行员曾向航空管制呼叫mayday，mayday engine flame out，但是航空管制员要求机师重启引擎，并联系嵩山附近频率折返机场。

随后航空管制员多次尝试呼叫，但已经没有回应。飞航安全委员会公布的数据显示该班级正驾驶喊了一声哇，油门收错了，8秒钟后飞机坠毁基隆河，也就是说证驾驶员一直到事故前8秒才发现致命性的错误，关错油门，这也让该起空难的原因定性为人为因素。

六、中华航空cI120航班自焚事件

2007年8月20日上午,一架CI120航班的客机在顺利降落机场之后，在停机坪等待接驳车。同时机组人员将飞机上的动力系统关闭，完成关车手续，熄灭安全带警示灯，让旅客开始起身收拾随身行李。这时地勤人员突然发现右侧下方的2号引擎后方有燃料泄漏的现象，并伴有浓烟窜出，于是紧急联络机组人员。

由于当时飞机上的设备已经关闭，仪表完全没有显示任何异常情况，机组人员在获报之后立刻进行疏散。旅客利用紧急充气滑梯下机，根据当时在机场的目击者与纪录影片显示失火的飞机，在乘客与机组人员顺利逃出机舱后，不久便发生三次巨大的爆炸，随即陷入火海中，机长与副机长也在爆炸瞬间从驾驶舱的窗口跳机逃生，连续的爆炸让机身受损折断成前中后三节，机上157名旅客与8名机组人员都顺利逃生无人死亡。

五、日本航空123号航班空难

1985年8月12日，日本发生了一起史上最大空难，一架波音747客机，搭载524名乘客及机组人员不幸坠毁，造成520人遇难，仅4人幸存。此次空难事件是世界上单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的，被称为日本航空123号航班空难事件。

当时飞机从日本东京的羽田机场预定飞往大阪伊丹机场，不料刚升空13分钟到达24,000英尺高空，尾翼突然脱落，机尾顶部出现了一个直径约1.5米的大洞，机长和其他驾驶员努力控制飞机平稳，试图返回羽田机场站，半个小时后飞机在关东地区群马县山区附近的高天原山坠毁，机头撞击山体，场景十分惨烈。

地面控制台听到机长的最后一句话是拉使劲拉，由于失事现场位于山区，而且当时正在下雨，导致救援人员无法连夜赶到现场搜救，第2天才到达现场。此时距离坠机已经过去14小时，一些原本可以救治的伤员重伤而死。

4、印度11.12空难

1996年11月12日一架从哈萨克斯坦起飞的B276货机飞至印度首都新德里附近上空时，与一架沙特阿拉伯航空公司的波音707客机迎面相撞，1276的左机翼削开波音747机身后半部和机尾，使其即刻解体。

两架飞机坠毁后，349名乘客全部遇难，事后调查委员会认为哈萨克机组人员违反指示，在下降至危险高度时并没有停止，最终撞上波音747。报告指出哈萨克机组人员英语水平极低，引起了沟通障碍。同时当地机场设备落后，无法测量痕迹的实际高度，也影响了管制员的判断。

三、乌柏林根空难

2002年7月1日晚21:00，俄罗斯一架飞往西班牙的班机，从莫斯科机场起飞，机上的大多数乘客是来自俄罗斯乌法市的孩子们，他们是当地最优秀的孩子，都在不同领域具备惊人的天赋，这次是被选拔出来去西班牙巴塞罗那参加联合国科教文组织举办的活动。

一架DHL的货机也即将起飞，两架飞机的航迹是交叉的，交叉点在瑞士乌伯林根上空，飞机来到了瑞士上空，瑞士的地面空管中心有两名管制员值班。因为飞机不多，一名管制员休息了，另一名管制员尼尔森要负责两个相距一米的雷达屏幕，此时来了两名维修人员要调试主雷达系统，同时维修人员要切断主电话系统，要求尼尔森用备用电话系统，不一会DHL的航班请求360的高度，曾尼尔森同意了，而俄罗斯航班正在这一高度飞行，但此时两架飞机相距甚远。

另一台雷达屏幕上有一家利比亚航空的飞机，尼尔森试图打电话把他交给别的塔台，但是电话打不出去，处理完利比亚航空又一家泰国航空的飞机飞入管制领域，尼尔森只好再处理这架飞机。

而这期间满载着天才少年的俄罗斯航班一直在呼叫尼尔森，可他没时间理会。这时俄罗斯航空和DHL货机在同一高度距离越来越近，这位德国的一个管制中心的管制员发现了，根据民航规定他不能指挥不属于自己空域的飞机，他只能打电话给尼尔森，但是由于主电话在维修始终打不通，很快两架飞机的航行警告避撞系统都发现了对方，DHL货机紧急下降到350高度，而此时尼尔森并不知道，DHL已经下降到350，当他发现两架飞机快要撞上了，要求俄罗斯航班立即下降到350高度层，俄罗斯飞机上的避撞系统指示飞机应当爬升，而尼尔森催促飞机下降，机长最终听从了尼尔森的指令，下降到350，由于同一高度乘两架飞机相撞，俄罗斯航班被撕成了两半。DHL挣扎了两分钟，最终坠毁。

此次空难造成包括双方机组人员在内的71名人员遇难，其中包括45名儿童，这给俄罗斯乌法市民众的心灵造成了极大的震撼，强烈要求追责瑞士管制中心，最终管制中心承认了自己的错误，从那以后管制大厅中一直插着一支白玫瑰，纪念乌伯林根遇难者。

二、洛克比空难

洛克比空难发生于1988年12月22日，当日泛美航空公司PA103航班执行法兰克福伦敦纽约底特律航线，而他成为了恐怖袭击的目标。飞机在英国边境小镇洛克比上空爆炸解体，巨大的火球从天而降，狠狠的砸在了洛克比的谢伍德馨悦广场上。航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命，这次空难被视为利比亚针对美国的一次报复性恐怖袭击。

第一名 911空难

2001年9月11日发生在美国纽约世界贸易中心的一起系列恐怖袭击事件。

2001年9月11日上午两架被恐怖分子劫持的民航客机分别撞向美国纽约世界贸易中心一号楼和世界贸易中心二号楼，两座建筑在遭到攻击后相继倒塌，世界贸易中心其余5座建筑物也受震而坍塌损毁；9时许，另一架被劫持的客机撞向位于美国华盛顿的美国国防部五角大楼，五角大楼局部结构损坏并坍塌。

“9·11”事件是发生在美国本土的最为严重的恐怖攻击行动，遇难者总数高达2996人（含19名恐怖分子） 。对于此次事件的财产损失各方统计不一，联合国发表报告称此次恐怖袭击对美经济损失达2000亿美元，相当于当年生产总值的2% 。此次事件对全球经济所造成的损害甚至达到1万亿美元左右 。此次事件对美国民众造成的心理影响极为深远，美国民众对经济及政治上的安全感均被严重削弱。