我们永远不知道，明天和意外，哪个会先来，我们总说来日方长，但生活中有太多的猝不及防。
2022年3月21日，123名乘客和9名机组成员搭乘东航MU5735航班，从云南昆明飞往广州，可是在广西梧州市藤县失联并坠毁。
这一消息一直牵动着国人的心，经过几日的全力抢救，国家应急处置指挥部26日晚发布声明，飞机上132名乘客全部遇难。28日在事故搜救现场，举办了集体哀悼活动，来表达对这132名遇难人员的哀思。
这132名遇难人员中，有的投身飞行事业一辈子，有的在期待自己的婚礼，有的马上要与自己的父母相见，有的带着自己的宝宝前往广州求医，有的第一次坐飞机，有的要前往广州参加追悼会······
当我们沉浸在这份伤痛中时，一段25年前南航失事飞机黑匣子录音也被曝光，单从机长与副机长的对话中，就可以听出最后一刻他们是多么绝望。那么也是仅仅2个小时的航程的南航飞机经历了什么？他们的飞机为什么会遇难？我们一起看看吧！
1997年5月8日晚19时45分，南航CZ3456航班，波音737-300型客机在重庆江北机场准备起飞，这架飞机机龄已有3年2个月，一共飞行了8457.53小时，属于一架高强度使用的新机。这天晚上，他们将要执行飞往深圳黄田机场（如今已改名为宝安机场）的任务。
这架飞机限定的载客人数是149人，但是当天乘坐的只有65人，其中一名还是婴儿，上座率只有40%，而且当天下午6点，气象台就已经发布雷降雨的预警报告。
这时我们肯定会感到疑惑，这样的上座率以及这样的天气，为什么还要出行呢？因为飞机通信、导航、雷达等各种保障工作都是正常的，也已经经过严格检查，并没有发现什么异常，所以就决定正常起飞。
这时候我们就要说一说，飞机驾驶舱的3名机组人员，一名机长、一名副驾驶以及一名观察员兼随机工程师。
先说机长林友贵37岁，他是开战斗机出身，总飞行时间为12738小时，但是光做报务员就占了9084小时，真正驾驶波音737飞机单飞的时间只有22小时。
再说副驾驶45岁的孔德新，机械师出身，总飞行时间有15537小时，但是驾驶波音737飞机也只有88小时，比机长林有贵只多了66小时。
观察员兼随机工程师是49岁的肖荣，他的总飞行时间只有5179小时，之前只是在波音737模拟器上飞行了123小时，这也是他第一次执飞。
开战斗机出身的机长，加上机械师出身的副机长，以及从没有真正飞过波音737的观察员兼随机工程师，这样的组合，驾驶经验的确不够丰富，不知他们能不能很好的应对突发状况。
可以说一路上的航行还是十分顺利的，只是在21点07分到达深圳上空时，深圳突降暴雨并伴有7级大风，能见度也只有1500米，这样的天气并不适合飞机降落。
于是他们立刻与深圳机场管制取得了联系，机场解除自动驾驶，可以在33号跑道降落。由于当时暴雨天气，能见度低，看不到灯光，机组准备采取盲降措施，向塔台报告后，塔台管制援看到飞机在雷达上的航迹和下滑高度很正常，就告知他们检查好后可以着陆。
21点19分33秒，南航CZ3456由南向北着陆，但是在接地过程中，副驾驶提醒机长速度太快，可是机长认为速度大一点不影响，就继续行驶。
可是意外还是发生了，由于飞机头一直偏低，导致最主要的主起落架没有先落地，而是机头下方的前起落架先着地，而且机组人员这时也处于慌乱状态，并没有注意高度和速度，这就导致第一次着陆时，前起落架轮胎瞬间爆裂，液压机构损坏，机体结构损坏，飞机在触地后被高高弹起三次。
机长没有犹豫，直接选择复飞，因为连续三次的冲击，对机体和机翼内部都造成了不同程度的损伤，连飞机内部也出现裂缝，机体内部的玻璃也已经脱落，驾驶舱的警报声一直响个不停。
导致塔台方面一直提醒机组打开应答机，他们也没有听到，就这样，他们直接冲上了1200米的高空，而在雷达上早已经看不到CZ3456的踪迹。面对这样危机的情况，塔台方面早已经准备就绪，提早通知其他飞机避让，消防车和救护车早早就在地面上等候，随时展开救援。
因为北边的天气比南方稍微好一些，机长就决定由北向南着陆，在飞机第二次着陆时，因为对高度的判断失误，尽管已经将驾驶杆拉到了底，还是没有改变飞机大角度下浮的姿态。
21时28分30秒整个飞机直接拍到了跑道上，飞机一下就断成了三截，中间和头部相距百米远，瞬间机场上浓烟滚滚，整个机场被火光照亮，伤亡惨重。
飞机撞地15秒后，黑匣子以及驾驶舱的录音也已经停止，朋友们可以听听最近爆出的南航CZ3456黑匣子的录音，就可以知道当时的他们多么无助与绝望。
经过抢救，65名乘客中33人遇难，仅剩32人。驾驶舱内机长和副机长也不幸遇难，观察员兼随机工程师肖荣重伤。整个航班74人，仅剩39人幸存。
不管是南航CZ3456，还是东航MU5735，每一次的灾难我们都不希望发生，在灾难面前，我们唯有让死者安息，让生者有继续前行的勇气。再一个就是找到事故发生的根本原因，及时采取应对措施，把问题扼杀在摇篮里，防患于未然！