“拉升，拉升，下降率太高了” 这段录音出自中国南方航空公司在深圳遇难的黑匣子里，从机长和副机长交集的对话中，我们就能感受到当时的情况是多么危机。 失事前的那一声喊叫，更是让人深感绝望。 这趟不到两个小时的航班，到底发生了什么事？ 飞机是如何出事的？

1997年5月8日，中国南方航空公司的一架波音七三七客机CZ3456航班正准备执行从重庆飞往深圳的任务。 这架飞机额定载客人数为一百四十九人，但当天这架飞机上仅乘坐了六十五人。 飞机起飞前，机场气象站也发出了雷暴雨的预警信号。

为何明知这趟航班乘客少，天气也不适合飞行，机场还是决定按照原定计划飞行，一架正常的飞机机龄基本都在二十五到三十年之间，但该飞机的机龄仅三点三年，飞行时间为八千四百五十七个小时，飞机状况可以说是非常良好了。

在起飞前，机场工作人员也进行了多次检查，飞机所有设备都没问题，因此机场才决定让这架飞机起飞。该飞机配备了九名机组人员，其中包括六名空乘一名机长、一名副驾驶和一位观察员。 机长林有贵是典型的战斗机转名航机，他的飞行时间为一万两千七百三十八小时，虽然飞行经验丰富，但他大部分时间都是以报务员的身份参加的飞行任务。 真正驾驶飞机的时间只有二十二小时。 副驾驶孔德兴虽然飞行时间没有机长多，但是驾驶时间却有八十八小时，经验也比机长丰富，飞行观察员也是第一次跟随飞机出行。

此前，他只在飞机模拟器上进行过一百二十三个小时的模拟，可见这是一个经验不怎么丰富的飞行小组。再加上恶劣天气，如果飞行途中有意外情况，那就有极大可能造成不可挽回的悲剧。

飞机起飞时，天空正下着雨，虽然视线受了影响，但好在飞机顺利起飞，各机组人员也在各自的岗位上忙碌着一个多小时的航行里，一切正常，连一个小气流都没有遇见，飞行也没有因恶劣天气而有所延缓。但看着舷窗上淅淅沥沥的雨点，以及天空中时有时无的雷暴，乘客的内心还是有隐隐的担忧。 虽然民用飞机已经使用了很多年了，但是对于一九九七年的国人来说，坐飞机还是一个新奇的体验。 一旦出事，那自己可就是连渣都不剩了。

晚上九点零八分，飞机终于到达了深圳上空，突然空中下起了暴雨，还有强大的冷风袭来，视线严重受阻，前行能见度也只有一千五百米。 天气条件的恶劣，让机组人员倍感压力，要是降落时有一点偏差，那后果不堪设想。 空乘人员也在这时提醒乘客，飞机即将要降落，确保系好安全带。 机长也向地面塔台报告了现在的情况。 按照原定计划，本次航班将在三十三号跑到降落。

机长林有贵也解除了自动驾驶，开始为飞机的降落做准备。 机组人员在执行完程序后向塔台报告，飞机可以盲降，这时机组也看见了引进灯。 塔台告诉机长做好一切准备工作，正常降落地面雷达显示，飞机的飞行轨迹和下滑高度都是正常的。 按照规定，航空公司是禁止飞机在大雨中降落的。 此时飞行员正确的做法应该是复飞。 可林有贵，像是铁了心般，坚持降落。

经过商议，机组人员决定由南到北进行着陆。 本以为飞机能够安全降落，可就在飞机快要到达地面的时候，飞机的速度却太快了。 经验较为丰富的副机长在看到后，连忙提醒机长降低速度，但是机长却回道，速度快点也没事。 他一边说着，一边操纵飞机降落，然而他却不知道他的操作是错误的。 他在操纵飞机时采取的纵向姿态控制不对，让飞机头一直处在一个偏低的状态，这就导致飞机在接触到地面的时候，主起落架还未触地，前起落架就先着地了。

在飞机着陆的瞬间，垂直方向的过载系数早就超过了这架客机所能承载的极限，前起落架轮胎瞬间爆裂。很明显，缺乏经验的机组人员根本没有做好紧急措施，更没有制定相关飞行方案。 此时，整个机组也有点慌乱了，机组人员之间的配合也出现了问题，没有人报告飞机的高度、速度以及相关数据。 机长林有贵没有参考依据，无法判断飞机情况，只能凭借自己的感觉来进行补救措施，但飞机已经受到了很大的损伤，机长的操作也不能挽回。

由于飞机驶入跑道的时候，角度也出现了问题，飞机在着陆时发生了三次连跳，第一次连跳后，机长并没有收起油门，而是继续推赶。 正是因为这个错误的操作，导致飞机又连续弹跳两次，飞机机构出现了严重的损毁。 眼见情况不妙，机长想到了复飞，可现在谁也不知道飞机的情况。 要是强行复飞，飞机很容易出现意外，此时飞机已经出现了裂痕，雨水也顺着缝隙流了进来，天花板悬吊在半空中，座椅突起，飞机舷窗也碎成了玻璃渣，警报声传入了人们的耳内。

这一切都在告诉乘客，危机即将来临，顿时客舱内混乱一片，前排的乘客纷纷解开了安全带，躲到了机尾较安全的地方。 任凭乘务人员怎么劝说，还是拦不住众人。 生死关头，所有人都想活下去。

在被恢复的十二分钟黑匣子录音中，传出了驾驶舱内满是绝望的喊声，此时飞机已经严重受损。 在机长强行复飞之后，里面飞机发出了各种警报，机长无视警报，来到了一千二百米的高空。 此时，塔台工作人员告知机长北面的天气状况良好，可以尝试反方向降落。 机长回答，收到后，不知出于什么原因，飞机关闭了应答机。 塔台工作人员在雷达上看不到飞机的信息，也帮不上什么忙。

接下来所有的一切都需要看机长了，机长给塔台发来信息，要求其他飞机避让。 塔台工作人员连忙调开其他飞机，通知消防员，救护车随时待命。 在天空盘旋了几圈，确认地面清空之后，机长开始尝试第二次降落。 可此刻飞机的操纵系统早就失灵了，任由机长把操纵杆拉到底也没有用啊。 最终飞机以七点五六度的下俯角和二百二十七点五海里的时速，猛地向地面扎去，在地面滑行六百米后，飞机还是断裂成三节，瞬间燃起了大火。

幸好提前准备了抢救工作，但十几米的大火也不是一瞬间就能扑灭的，最终先跑到飞机尾部的九人先获救。 他们一边感叹自己的幸运，一边担心其他人的情况。 可这么惨烈的事故，怎么可能所有人都有那么好的运气呢？ 六十五名乘客，三十三人遇难，还有两名机组人员也不幸遇难。 在调查事故原因时，工作人员在飞机残骸中找到了黑匣子。

尽管事故惨烈，但黑匣子依旧完好无损。 在听到黑匣子最后十二分钟的录音时，在场的人无不为之悲痛。 这场事故是人为原因造成的，不管是机组违反规定，盲目下降，还是机长错误操作，导致飞机三次弹跳，这都是机组的错误，也就是整个南航公司的错误。 通过此次事件，南航公司也认识到了飞行任务中的一些弊端，加强了飞行人员的训练。

但那些逝去的生命终究回不来了。 空难发生的概率很小，但遇见后生还概率也很小。 我们能做到的只有不断反思，减少此类事故的发生。