2022年12月12日英国《泰晤士报》报道“发现马航MH370飞机起落架舱门残骸”，而从该残骸上所提取的到信息极有可能表明，马航失踪并非天灾，而是一场赤裸裸的人祸！
马航失踪事件始末
马航MH370是马来西亚航空公司提供的一台由波音777客机执行的，从吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场的航班。
MH370飞行路线
该航班原定计划为北京时间2014年3月8日00:42从吉隆坡国际机场起飞，同日早晨6:30在北京首都国际机场降落。
但起飞不足一小时，3月8日1:20，飞机途径越南胡志明航空管制区时,与该区域的地面工作人员失去联系，与此同时，雷达也失去了马航MH370的信号标识。
越南胡志明管制区工作人员发现异常立即上报，越方持续呼叫MH370的同时也与军方进行沟通，在之后与中方的沟通中也核实了飞机信号消失后，马航MH370在失联期间并未进入我国空管情报区。
按照以往惯例，该航班从越南正式进入中国之前通常都会在海上航行一段时间，航空燃油也会有富余的准备。
尽管这时候已经无法与MH370取得联系，但因飞机从未发出任何紧急求救信号，所有人依旧抱着渺茫的希望，祈祷着MH370只是因为设备故障而中断了与地面的联络。
但随着时间一点点过去，2014年3月8日9：00，马航高级官员表示，飞机配备的航空燃油仅够维持7小时的飞行，也就是说，就算飞机之前没有失事，此时也会因为燃油耗尽坠毁。
马航失踪一事成为定局，机上215名乘客（其中154人为中国公民）及12名机组成员生死未卜，国际民航史上最扑朔迷离的疑团就此诞生。
MH370部分中国乘客名单
疑团重重
由于失踪客机上载有众多乘客，其中还包括两名婴儿，加之波音777在民用航空飞机中享有着“最稳定、最安全的飞机”的美誉，马航MH370失踪一事一经报道，迅速引起了社会各界的关注。
阿联酋航空的波音777
与祈祷、期盼一起到来的，还有来自四面八方的质疑。
疑问一：为何没有及时公布飞机失踪？且首封声明为何模糊飞机失踪的时间节点？
2014年3月8日，在马来西亚航空公司首封声明里，马航公布的飞机与地面管制的最后联系时间为当日早晨2:40，但马来西亚当局在3月12日的新闻发布会上表示MH370在雷达上最后出现的时间为3月8日1:20，确定失去联系的时间为同日1:30。
面对相差一个多小时的失踪时间，群众质疑声不断，马来西亚航空公司在后续采访中表示，与MH370失去联系之后他们与马来西亚军方取得了联系，军方表示，3月8日2:15军用雷达曾接收到了民用飞机的信号，但后来军方发布声明，不确定该信号与失事飞机有关联。
马航方面对时间差异的解释实在是难以服众。
疑问二：客机是否按照规定航线飞行？飞机搜救范围是否确定？
飞机失踪后，马来西亚官员曾表示飞机航行有可能进行了折返，曾有空军雷达检测到MH370飞过马来西亚城市哥打巴鲁的上空后改变了飞行路线，随后飞机降低了飞行高度，飞入马六甲海峡空域。
但在之后的采访中，有记者就这位官员此前的发言进行了提问，面对记者的问题，该官员又矢口否认曾经发表过相关言论。
就在该官员否认的后一日，美国的自由调查者在网站上发布了匿名消息，这位调查者称波音777在飞行程序中设定了，飞行过程中飞机引擎会自动下载数据传输给地面，而MH370从雷达上消失后，仍自动传输了4小时的飞行数据。
飞机引擎
如果消息属实，这不仅印证了MH370存在折返的可能，也意味着无法准确预估飞机的搜救范围，搜救任务将如大海捞针，难上加难。
疑问三：失踪飞机是否存在裂纹锈蚀？飞机是否存在因老化而在空中解体的可能？
早在2013年11月，美联邦航空管理局就曾公开发布过对波音777机型的安全警告，公告中明确表示，波音777机身检查时需仔细检查表皮是否存在裂缝和腐蚀，如有缺漏，飞机有可能在飞行过程中失压，造成机组和乘客失去意识，更危险的是有可能造成飞机在空中解体。
对于这一部分疑问，马来西亚交通局发布了声明回应，MH370最近一次的例行检查是在2014年2月23日，该次检查符合飞机放飞标准。
但MH370客机生产日期为2002年5月29日，总飞行时间也达到了53465.21小时，长时间的飞行依旧有可能让飞机存在一些不易被人察觉的问题。
而且，在2015年3月8日发布的报告中也明确指出，MH370黑匣子中为定位系统提供电力的电池早在2012年就以前过期，但过期电池并没有被更换，全机检查遗漏依旧存在可能。
飞机黑匣子
上述几个具有代表性的疑问都是围绕着飞机本身，飞机失踪后，一些阴谋论也在互联网上传的沸沸扬扬，无论是导弹误击论还是恐怖袭击猜想，大家这些猜测的本质都是建立在MH370的失踪是被迫的、是不可避免的。
但最令人不寒而栗的是，有人提出，如果这一切本是可以避免的、是早有预谋的，甚至是飞机上的人有意为之呢？
恶魔与你，同乘一机
此次报道的MH370最新发现的残骸，是由美国人布莱恩·吉布森和英国工程师理查德·戈弗雷，在马达加斯加群岛安塞拉卡海岸当地渔民塔塔利家中发现的，这片残骸在2017年3月被塔塔利捡回家中给妻子做洗衣板使用。
飞机起落架和起落架舱门
残骸经吉布森和戈弗雷确认，是位于MH370起落架舱门位置的残片，该残骸长81.28厘米、宽71.12厘米，组成材料为碳纤维增强塑料，残骸结构呈蜂窝状，与之前发现的MH370襟侧翼残骸类似。
MH370襟侧翼残骸
布莱恩和理查德的报告中写道：发现的起落架舱门残骸有四条近乎平行且极具穿透力的伤口从内侧延伸到外侧，这些伤痕有可能是在飞机撞击时造成的。
残骸上的伤痕
残骸上的伤痕是由内及外，无论造成这些伤痕的原因是什么，这都表明飞机在撞毁前起落架展开了。
但与常理相悖的是，正常海面迫降的过程中，飞行员为了尽可能保持住飞机与水面接触时的平衡，往往不会在水面迫降时展开飞机的起落架。
飞机迫降时会产生巨大的冲力，展开的起落架会让飞机更快解体，从而更快沉入水底，这样做极大程度上缩小了乘客的逃生时间。
新发现的MH370残骸
之前主流推论是MH370在空中失压，机组和乘客均陷入昏迷，飞机在自动驾驶的情况下燃油耗尽，最终撞向海面。如果起落架被展开，极有可能是人为控制，这也印证了一个可怕猜想，在飞机撞毁前，可能有一名飞行员具有清醒的意识。
如果是有意为之，一切便说的通了......
在此前的调查搜救过程中，有报道就将事件源头指向了MH370机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿。
飞机失事，机上所有人人员的亲属都会接受调查，调查人员在例行调查机长沙阿家时，在沙阿家发现了一个模拟客舱，沙阿的电脑里也发现了他曾经模拟的MH370坠毁记录。
机长沙阿
同时，机长沙阿还具有作案动机，他与他的妻子即将离婚，沙阿疑似因此产生抑郁情绪，有可能会产生带着全机人员同归于尽的想法自毁撞机。
但沙阿机长便是造成灾难源头这一推测仍推论，并没有确定性的证据指向沙阿机长就是罪魁祸首。
波音777正常展开起落架
英国《泰晤士报》也表示，吉布森和戈弗雷二人报告的提前是只有飞行员才能操控起落架展开，但此前也对MH370的老化提出了质疑，如果飞机存在故障，部分起落架没有人为干预的情况下依旧可以自主展开。
事实究竟如何，还需要更多的证据佐证。
在过几十天，便是MH370失踪的十周年，MH370失踪对于其他人来讲是一个新闻、是一个悲伤的故事，但对于遇难者家属来说，这是一道永远也无法愈合的伤口。
无论最终的真相如何，我们依旧祈祷着，那些迷路在海上的游魂，可以早日归家。
作者：猪猪 校稿：川川
#头条创作挑战赛##英媒曝马航MH370失联调查新猜测#