法国航空447号空难（6·1法航客机坠毁事件）是法国航空成立以来最严重的空难，也是A330最严重及首次商业飞行空难。法国航空447号航班原定由巴西里约热内卢飞往法国巴黎戴高乐机场。2009年6月1日，该航班一架载有216名乘客（其中包括9名中国乘客）以及12名机组人员的空中客车A330-203客机，在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上人员全数罹难。

在现代史上，还没有任何一架喷气式客机像法航447号那样，消失得如此无影无踪：没有求救信号，也没有目击者，甚至没有在雷达上留下任何痕迹。

事故客机

预定航线

由于揭露空难原因的飞行纪录仪（黑匣子）一直未被寻获，所以飞机失事原因也一直扑朔迷离。当时有“恐怖袭击说”“天气原因说”“机员打架说”“机械故障说”等各类解释。直到2011年5月黑匣子才在大西洋海底找到。空难最后调查报告于2012年7月5日的新闻发布会上公布，指出皮托管结冰使飞机未能侦测空速，自动驾驶自动关闭，机员错误操作导致失速，最后酿成空难。

皮托管，飞机使用皮托管测量空速。气流从该设备右边流入，左边流出。

1、机员

机长：马克·迪布瓦，58岁，1988年加入法国航空，有超过1万小时的飞行经验，其中驾驶空中客车A330时间为1700小时。

迪布瓦、罗贝尔、博南

副机师：大卫·罗贝尔，37岁，于1998年7月加入法航，飞行时数达6547小时，其中4479小时为A330上驾驶。

皮埃尔-塞德里克·博南，32岁，于2003年10月加入法航，飞行时数达2936小时，其中807小时在A330上驾驶。

2、事发经过

2009年5月31日，班机在里约热内卢当地时间19时29分起飞，原定于6月1日上午10时03分到达巴黎。6月1日01时35分，客机与航管作最后一次通话，并在1时49分离开巴西雷达监管范围。当时机长迪布瓦及副机师博南在驾驶席上，而罗贝尔则在驾驶舱后方休息。

6月1日1时55分，机长离开座位去休息并换上副机师罗贝尔。当时博南为控制机师，而罗贝尔则为监控机师。2时06分，飞机进入乱流区域，之后飞机的皮托管因结冰而失效，无法侦测飞机速度。2时10分5秒，飞机解除了自动驾驶模式，机师们开始手动飞行。飞机由于受到乱流的影响而向右倾侧，于是博南便把操纵杆左压进行修正，但与此同时他却抬高机鼻使飞机爬升，这动作在当时并没有需要。据飞行纪录仪（黑匣子）的资料，当时飞机以每分钟2130米的高速率爬升，空速由507km/h瞬间降至96km/h。

皮托管结冰只有一分多钟，之后便恢复正常。2时11分10秒，此时飞机已爬升至11580米的高空，推力全满，2时11分15秒，飞机因为没有升力开始下降。由于系统原定将机头降低的失速保护没有启动，飞机陷入失速状态。

2时11分40秒，机长返回驾驶舱。当时飞机已降至10670米，虽然指示器已经不结冰，失速警告却未响起。飞机下降至3050米，此时机长发出重要讯息，博南应降低机鼻挽救失速。罗贝尔接管飞机操控权，飞机已下降至1220米。飞机下降至610米时，地面迫近警告系统响起。飞行纪录仪于2时14分28.4秒停止，最后一句说话为机长：“仰角10度”，撞击时地速为198km/h，所有人员瞬间死亡。由11580米至撞毁期间历时3分30秒，整个过程飞机都处于失速状态。但记录显示驾驶直至坠机都不知道飞机已经失速。

3、搜救

6月2日下午15时20分，巴西空军在靠近圣佩德罗和圣保罗岛屿附近处发现残骸及一带长5公里的油渍。该残骸包括飞机座椅、桶、橘色浮标、白色物件和电子导体。巴西国防部部长宣布所发现的残骸属于法航447。法国研究船“为什么不呢？号”联同两艘可潜入6000米深的小型潜艇亦出发搜索，事发地点的深度可达4700米。

6月6日，搜索队发现两具男性尸体及座椅及皮革公事包。6月7日，找到首个飞机重要大型残骸-垂直尾翼。6月10日，法国核潜艇抵达事发海域寻找可能已沉至海底的黑匣子。但黑匣子可能沉至3000米下地形崎岖的海底。

垂直尾翼

6月26日搜索行动宣布终止，共寻回50具尸体和640件碎片。但飞机黑匣子仍未被找回。由于此时黑匣子因电池消耗完毕而不再发出讯号，飞机失事的原因也因此石沉大海。

飞机残骸

2011年，在海底又发现104具尸体，迄今，仍有74具尸体未被寻获。

4、发现黑匣子

2011年4月3日，由伍兹霍尔海洋研究所带领的搜寻行动展开，透过自主水下载具的侧扫声纳发现了法航447的大部分残骸和尸体。残骸分散在200至600米的海底，由此推测飞机是完整地撞入水中。4月26日，美国的遥控潜水器找到法航447的飞行记录仪（黑匣子）。5月1日找到飞行记录仪的内存并成功打捞上水。5月7日，飞行记录仪被送到巴黎进行分析。

黑匣子

5、事故原因

法国航空事故调查处总结是此次空难原因为皮托管失效引致机员操作失误，但皮托管制造商坚称他们的皮托管通过安全测试，能在极端天气下运作。

飞机进入乱流区域后，由于皮托管结冰从而失效，无法继续侦测飞行速度，自动驾驶及自动节流阀因此关闭。自动驾驶关闭后两秒，飞机因乱流稍稍倾斜，而当时飞机仪表显示飞机正以每分钟300至600尺下降，于是博南抬高机鼻使飞机爬升。当时航机电子中央监控系统显示最高速度，但没有显示最低速度。在空速指示器变得不可靠的情况下，加上飞行指挥仪显示应抬高机鼻，令机师以为飞机超速，因此抬高机鼻以减速。之后飞机失速警告响起，表示飞机接近失速，机师应降低机鼻以增加飞行速度防止失速，但他们没有对此作出反应。当机长回到驾驶室，两名副机师称飞机已经失控。整个失速过程机师都没有试图挽救失速，因为他们压根就不知道飞机一直在失速，反而抬高机鼻试图追踪飞行指挥仪水平飞行，使情形恶化，酿成空难。

图片来源于网络

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