前言：

1946年12月25日，这是中国民航史上最黑暗的一天。

这一天，中国3架民航飞机在上海龙华和江湾机场附近失事坠毁，事故总共造成81人伤亡，损失25亿法币。

民国时期的客机

同一城市，在短短两个小时之内，爆发3起空难，这在整个世界民航史上都是绝无仅有的事情。

简直是骇人听闻，令人难以置信，然而，这一切都是真的。

01、中国民航发展的曲折之路

1793年11月21日，法国蒙哥尔费兄弟发明热气球，在巴黎上空飞行25分钟，人类第一次飞行拉开帷幕。

1903年12月17日，美国莱特兄弟设计的飞机试飞成功，人类天空航行之路正式开始。

1910年，清政府向法国购买了一架飞机，并在南苑建立一座简单的机场。

1913年，中国第一所航空学校——南苑航空学校成立（首任校长秦国镛），培养了中国第一批飞行员。

南苑航空学校

1919年3月，北洋政府交通部成立航空办事处，不久拟定了京沪、京粤、京蓉、京哈、京库五条航线。

1920年5月8日，从北京飞往天津的航线正式开通，中国开始了首次民航飞行。

可惜，由于北洋政府统治黑暗，民航管理混乱，中国民航发展举步维艰。

直到国民政府时期，中国民航迎来了新的发展时机。

1929年5月1日，国民政府与美国航空发展公司合作，正式成立中国民航公司，简称中航，由铁道部长孙科兼任董事长。

孙科

10月21日，中航汉口至上海航线开通。

此时的中航实际上被美国航空发展公司控制。

不久，世界经济危机爆发，美国航空发展公司资金运转困难，没有继续按合约支持中航。

中航经济和技术、设备出现断层。

不久，中航与美国飞运公司达成新的合作。

1930年7月，中航和飞运公司正式签订合约，中方控股55%，美方控股45%。

中航技术、资金、设备逐渐成熟，并开辟了沪蓉、沪平、沪粤、渝昆等航线。

中国民航事业正式起步。

到1936年，中航航线里程6100公里，承载旅客63047人次。

中航成为中国第一大民航公司。

1931年2月21日，交通部部长王伯群与德国汉莎航空公司达成合作，正式欧亚航空公司，简称欧亚。

欧亚和中航是当时中国最大的民航公司。

除此之外，当时中国还有日本人在东北成立的满洲航空株式会社（简称满航），桂系军阀李宗仁与粤系军阀陈济棠、贵系军阀王家烈等军阀共同成立的西南航空公司。

1941年，由于第二次世界大战爆发，中国加入反法西斯同盟，与德国断交，欧亚成为中方独资公司，欧亚本就经营不善，加上飞机被日寇大量炸毁，损失非常惨重。

1943年2月，欧亚正式破产。

1943年3月，国民政府交通部与军事航空委员会共同成立中央航空运输公司，简称央航，由交通部航政司司长何墨林任董事长。

央航取代欧亚，与中航成为是中国两个最大的航空公司。

（除此之外，还有中国与苏联合作成立的中苏航空公司，以及吴世昌等人建立的第一家民营民航西北航空公司，陈纳德等人建立的行总空运队等，孔祥熙控制的大华航空公司等）。

中航客机

至此，中国民航公司发展，在日寇飞机的空袭和艰难的国内战时状态下慢慢步入正轨。

02、还都复员运输

1945年8月，全面抗战胜利后，国民政府从陪都重庆迁往南京。

抗战时期，来到重庆的数百万人员以及大量物资，开始不断往南京、上海、杭州、武汉、广州等地东归，史称“还都复员运输”。

中航和央航把握了这个机会，购买大量飞机，招聘大量工作人员和合格的飞行员，肩负起了还复员运输的重任。

仅在1945年8月，至1946年10月，中航有55架飞机，在十个月之内就飞行了3135次，承载2.8万人，运送物资908吨，央航更是承载1.67万人，运送物资1690吨。

也正是如此，中航和民航发展非常迅速。

还都复员运输

但是，这种特殊的运输任务，将中航和民航存在的问题暴露无遗。

第一：

中航、央航管理混乱，外行领导内行，专业技术人才得不到提拔，飞行员纪律涣散，飞行前花天酒地，沉溺酒色，甚至还有瘾君子，员工生活条件恶劣，甚至出现了罢工现象。

第二：

中国科技落后，并没有自主研发飞机的能力，公司飞机基本都是由国外进口，维修成本大，设备维修、更新跟不上进度，很多客机都是美国已经停止运行的飞机，而中国民航公司却经常勉强飞行，危险飞行。

第三：

中国刚结束抗日战争，不久又爆发了解放战争，基建薄弱，尤其是机场存在巨大漏洞。

当时中国的机场大多都是军用，民航公司的机场都是借用，真正专门给民航使用的机场只有上海龙华机场，重庆珊瑚坝机场，汉口徐家棚机场。

这些机场非常简陋，跑道崎岖不平，机库紧张，安全降落设备不足。

上海机场

第四：

安全意识薄弱，民航工作人员以及乘客缺乏紧急避险技能，欠缺排除隐患的能力，也没有建立专业的救援队。

第五：

解放战争的爆发全面影响民航各项工作，国民政府经济逐渐崩溃，民航公司资金出现问题，安全航线也被军用飞机侵占。

除此之外，还有各种各样的问题，都极大地增加了航空风险，中国民航出现了频繁的空难事故。

03、空难频繁

1946年1月26日，央航第5号由上海飞往昆明的飞机在汉口失事，由此拉开了还都复员运输失事的序幕。

就连军统特务头子戴笠也在3月17日遭遇飞机失事，命丧当场；新四军军长叶挺，王若飞、秦邦宪等人也在4月8日不幸遇难。

此后，中航、央航频繁出现空难。

中航客机失事

1946年12月14日，从北平（即北京）飞往上海央航第31号C-47式客机在浙江长兴失事。

同天，中航第67号C-47式客机在龙华机场降落时与另外一架飞机发生碰撞，所幸没有造成人员伤亡。

这一场又一场的事故，其实已经敲响了警钟。

可是由于还都复员运输任务紧张，中航和央航并没有放在心上。

他们在没有做任何整改、检测、维修的情况下继续执行飞行任务。

于是，一场悲剧就此发生。

1946年12月25日，这天是圣诞节，可这个圣诞节却是一个黑色的圣诞节。

当时，中航和央航的机长大多都是美国人，他们为了赶回上海过圣诞节，不顾天气恶劣，强行起飞（国民政府气象局提供的气象预报也十分笼统，只粗略地报告天气适飞等情况）。

上午8时40分央航第48号C-47式客机从重庆起飞，途径汉口、南京，飞抵上海。

10时15分，中航第140号C-47式客机从重庆起飞，途径武昌、南京，飞抵上海。

10时30分，中航第115号C-46式客机从重庆起飞途径武汉，飞抵上海。

第48号、第115号、第140号分别于16时，17时30分，18时40分抵达上海上空。

此时，上海天气情况非常恶劣，细雨蒙蒙，大雾密布，上海机场已经于16时30分全部关闭。

因为这3架飞机的到来才重新开启，但恶劣的天气状况，糟糕的机场设备，导致飞机迟迟无法降飞，一直在机场上空盘旋。

上海机场本来打算让飞机在南京降落，可南京天气也很恶劣，只好来到机场条件更好的上海完成降落。

17时58分，第48号失去联系，很快，第48号在张家宅坠毁，7名乘客，4名机组人员全部遇难。

19时左右，第115号在龙华机场在一公里的黄家河渡庙坠毁，机上39名乘客，33人遇难，3名机组人员，1人遇难。

19时55分，第140号在龙华机场跑道外10米坠毁，27名乘客，3名机组人员全部遇难。

飞机失事

三起事故，总共总共造成81人伤亡，损失25亿法币（此时国民政府经济尚未崩溃，通货膨胀并不很严重，法币还很值钱），无数个家庭支离破碎，妻离子散。

在短短两个小时内，三架飞机在同一个地方坠毁，这在整个世界民航史上都是绝无仅有的事情，可谓是空前绝后。

消息传出，舆论一片哗然，上海成为世界舆论的焦点。

04、天灾人祸

这是天灾，更是人祸。

虽然，这三次飞机失事的直接原因是恶劣的天气，难以安全降落。

可实际上，国民政府的不作为才是导致空难发生的真正原因。

此时正值蒋介石对解放区发动全面进攻的最后阶段。

国民政府经济逐渐崩溃，乱象丛生。

各航空公司设备老旧，管理混乱，飞行任务安排极为不合理，盲目起飞，失事后救援不力等等原因，让这次事故变得无法避免。

戴安国

事后，进行事故调查分析后，时任民航司司长戴安国（蒋介石结拜兄弟戴季陶之子）迫于舆论压力，被迫承认，失事的三架飞机为，C—46式和C—47式客机，在美国早已停止使用，飞机零部件等配置不全，说这三起空难的主要原因。

其实，这三起空难并不是孤立事件，仅在1946年年底到1947年年初的40多天之内，中航和央航就出现8次空难，伤亡173人。

而且，自此之后，中航、央航空难依旧频繁发生。

这样的航空公司根本就不能满足人民的需要，根本无法做到安全航行。

1949年11月9日，中航总经理刘敬宜和央航总经理陈桌林率中航、央航全体员工起义，回到人民怀抱，中航和央航迎来新生。

在新中国，中国人民才有了真正属于自己的民航公司，有了安全的航线。

国民政府飞机

结语、

食堂曾听说，世界上的空难80%都是人为因素导致的。

天灾无情，人祸可怖。

每次看到这些资料，都伴随着一些冰冷的数字，都失去了鲜活的生命。

警钟长鸣，逝者安息，但愿中华天空，再也不会有空难！