据央视新闻报道，3月21日下午2点22分前后，一架波音波音737-800客机在广西梧州藤县区域内坠落，坠机位置距梧州市区不远。根据公开数据，当时机上人员共有132人，其中旅客123人，机组9人。

突如其来的事故牵动所有中国人的心，大家纷纷都为机上同胞祈福，救援队第一时间赶到现场。与此同时，关于此次飞机事故的原因，大家也非常关心。据公开资料显示，该飞机在下午2点20分前后出现了急速下坠的动作，到底是什么因素，导致了飞机的急速下坠，进而让飞机出现事故？是天气原因，还是人为误操作原因，还是其他原因叠加?哪一种可能性更大一些，事故真实原因都需要等待官方调查结论，依靠黑匣子等来解开谜团,最终应以官方调查结论为准。在此，让我们一起为飞机上的同胞祈福，愿空难不再发生。

从目前看，132个人，132条生命，有多少人还活着，有多少人再也见不到明天了，还不得而知。

灾难瞬间来袭，生死就在一瞬间。

他们可能是孩子，也可能是父母，也可能是老婆，也可能是老公？

名字仅仅是一个个标签，但更是一条条鲜活的生命。

可能临出门前和爸爸妈妈说，等我这趟出差回来后，就陪你们去看病；

可能和孩子说，等我这次飞行回来后，我们就去坐滑滑梯；

可能和男友说，等我出差回来后，我们就举办婚礼。

“知道吗，一位刚20出头帅气阳光男孩，是我男朋友表弟，我们见过几次面，他人很可爱，本来开开心心回来的人，这种意外真的让人无法接受。”

“真是太揪心了，虽然生还的希望很渺茫，但还是抱有一线希望，希望奇迹发生。”

“愿会有好消息出现，但愿有幸存者被找到。”

......

网友的留言泪崩。

纸都没有化成灰，人为什么找不到？

可一切大概率变得不可能，原来，生命之长，却也不都是来日方长。

幡然领悟，疫情让我们崩溃，但至少我还活着，好好地活着。

而这些生死未卜的同胞，他们中可能大部分人，虽迈过了寒冬，却再也见不到这个春花，更等不到热情的夏日、凉爽的秋风、如诗的冬雪。

已经和这个世界告别。

唯有祈祷着那些生死未卜的同胞都还活着，哪怕受伤了，哪怕残缺了，只要活着就好。

生命，不管大小，无论轻重，对于一个家庭，都是一座山，一座不可逾越的大山。

还好好地活着的你我，是多么的幸运和难得。

请记得给昨天还吵架而还没有道歉的爱人说一声，我爱你，你不要生气了；记得给年迈的父母打个电话或者发个视频，告诉爸妈，我爱你们。记得给那个顽皮的孩子一个大大的拥抱，告诉他，你很棒；

......

余下的每一天里，学会释怀和感恩，学会恩爱和思念，学会阳光和灿烂。

祈祷吧！

像余华在《活着》中说的，“没有什么比活着更快乐，也没有什么比活着更艰辛。”艰辛的时候，记得给疾苦再多加点糖。

有些人，撑过那个了寒冬，却没能撑过这个如花春天。

但无论如何，还是要向前看的。

要牢记，太多来日方长都是后会无期，永不相见。不要等到人走茶凉，才去追悔莫及；不要等到时过境迁，才遗憾不已；不要等到天人永隔，才知道天道无常。珍惜，感恩，珍惜当下，和自己和解，和世界拥抱，和生活微笑。

但不要忘了反思，牢记责任比能力更重要。

毕竟机上132个鲜活的生命，都值得尊重。毕竞每一个生命都是神圣的，每一个活着的存在者都有天生的价值，我们必须尊重生命。在这里，想起了令人难忘的两起空难，祈福重要，救援重要，但反思警醒也重要，责任永远比能力更重要！

关于1994年中华航空CI140班机空难

1994年4月26日，中华航空CI140班机在机长王乐琦的带领下，从中国台北出发，飞往日本名古屋机场，副驾驶不小心碰到一个按钮，全机264条生命全部遇难。

据相关分析，是副驾驶不小心碰到了复位键，也没有按规程向机长汇报这件事。调查后得到的结果显示，失误发生时机长用手动操作来控制飞机的努力失败了。原因是A300-622R在测试时就已经被发现有中枢会抢取飞机操控权的情况出现，但是空客公司的工程师发现这种概率很小，小到几乎可以忽略不计，但就是这样一个极其微小的微小概率问题让A300-622R失去了最后的返生机会。

极小概率的微细问题引发天崩地裂大事件，可怜机上的乘客已经不再回生，多少家庭瞬间支离破碎！

关于1992年11月24日广西阳朔空难

1992年11月24日CZ3943航班，广州--桂林南方航空B737客机在阳朔撞山坠毁空难。机组人员8人、旅客131人全部遇难。

后来据分析，事故也有人为误操作的因素。据说当时无人生还，在空难现场没有发现一具全尸，空难死去的人尸体去向也终究成为一个谜。有的把原因归结到人类未认识的最神秘的领域。但从近几十年来，从目前官方披露的报道看，桂林空难至少存在３个与众不同的现象。一是乘员粉身碎骨，二是黑匣子破损严重，三是飞机尾翼不见。令人奇怪的是，５０多吨重的飞机，仅收集到不足２吨的碎片，最大的一块也只有１平方米。

对事故的分析，各有不同的看法，都值得探讨，总之，人们不应该总是拘泥于旧的认识和就事论事，更不该回避本来的事实真相，毕竞在警醒反思的同时，发掘事实真相更重要。

灾难发生时，做好救援和抚慰工作很重要，灾难过后更应该总结经验教训，更应该科学地认识，发掘背后的真相才是最值得做的。

后来依据相关原因分析，认为错误的操作也是原因之一。分析1992年11月24日桂林阳朔撞山坠毁空难和中华航空CI140班机坠毁事件，一个共同的教训就是存在操作失误，仅这一条教训就极其深刻，值得每个人反思！

人为犯下的错误，不是天灾，而是人祸！不是对东航航次航班机组人员不尊重，原因结论尚待时间发掘，但若有人为误操作存在，的确值得反思警醒，对活着的人唯有对犯下的错误进行深刻反思，警醒！人们才有可能在以后规避这样的错误。这才是告慰逝去的生命最适合的方式。

一场重大灾难的发生从来都不会是一个巧合，或者是只有一个因素造成。从过去披露的原因分析得知，桂林阳朔撞山坠毁空难事件和中华航空CI140班机坠毁事件，人为因素是造成这两场灾难的重要原因之一，人为因素再与其他各种因素叠加，活生生剥夺了机组人员和乘客的生命。

对待工作，如果我们都像桂林阳朔撞山坠毁空难机组人员以及中华航空CI140班机机长和副驾驶那样，操作失误，不出事才怪，对待事业，如果我们都同他们一样，一定也是一地鸡毛，哪还会有什么岁月静好，事业百年长青？

联想到日常工作生活，无论我们做什么都应该认真严谨地去完成。这里，一下子想到，2019年9月30日，中国上映了《中国机长》，凭借着一己之力救了全航班的电影故事，电影一经播出好评如潮。这场电影主角的原型便是中国机长刘传健。2018年5月14日，四川3U8633在飞行过程中遭遇重大变故时，刘传健机长就凭着36个手动式备降姿势准确无误的操作，加上镇定自若的心理使得刘传健成功地将128条生命安全抵达地面。

刘传健机长，在面临挡风玻璃破裂，驾驶失灵以及极端的自然环境时，仍凭借强大的心理素质和过硬的技术手段挽回128条生命。若不是日常训练要求的严格要求和高标准，以及刘传健对待工作的认真严谨，极限状态下的心理素养和本能发挥，或许就不会有128条生命安全成功抵达地面的范例了。

做好每一件该做的事就是责任。“责任永远比能力重要”。

在每一个领域里，每一项工作，每一个人都扮演了不同的角色，承担着不同的作用，每一种角色又大都承担了不同的责任。正是责任，让我们在困难时期、危难时刻、关键之处能够坚持，也让我们在成功之时保持冷静，保持清醒；更让我们在绝望时懂得不放弃，明白不到最后一刻决不罢休，即使到了最后一刻仍要奋力拼搏，因为我们的努力和坚持不仅仅是为了自己，也是为了别人，更是为了我们爱着的每一个人。一个对别人负责，为他人着想的人，才是真正对自己、对别人、对生命负责的人。

相关媒体事后采访刘传健，“把自己的工作做好”，成了刘传健的一种信仰、一种自觉。对于赞誉，刘传健始终认为“没有那么多史诗级的故事，所有的好运，只是在平凡岗位上点点滴滴形成的”。对点滴重复的强调，带来的是“5·14”潜能超常的本色发挥。

虽然说把一件事做到完美很难，但是我们就是应该用高标准来激励自己前进，这样才能更好地接近完美，不是吗？在航空领域，飞行员对自己的要求从来都只有一个，那就是安全。做任何工作，难道不是安全第一吗？从起飞、驾驶到降落，将所有乘客安全地送达目的地就是最基本的要求。

刘传健在“5·14”的惊人成就，有外界称之是运气的胜利，固然有一丝的可能，其实他自己认为是意志力的胜利。但公众都清楚，刘传健超越了关于意志力的定义，刘传健以他巨大的精神能量证明了，作为军人，虽脱掉军装，但他的闯劲和韧劲没有脱掉；虽脱掉军装，但他的责任担当与襟怀情怀没有脱掉，还在赓续。这正是我们在日常工作、烟火生活中该保留的底色一一责任，能力固然重要，但责任比能力更重要。作为我们开心工作，愉快生活，唯独不能忘了责任，让我们用责任和担当为促进当地经济高质量发展，为老百姓都能过上共同富裕的美好生活做出自己的努力吧！

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