飞机已经是目前使用极为普遍的一种交通工具，给人们的出行带来了极大的便利。但由于2022年3月21日，东航科技的坠毁事件，飞机出行的安全问题再次成为了人们的关注点。

那么飞机出行的危险系数到底有多大呢？其实飞机应该算是安全系数最高的出行工具了。

按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，2000年下降到0.85次。也就是说大概100万次飞行，才会有一次空难，相比于每天都在发生各种事故的地面交通，这个概率听起来是不是超级乐观。

但是飞机事故又以其严重性令人望而生畏。提到空难，必然会伴随着人员伤亡。自1982年至2022年3月，30年间我国共发生空难34起，最少的也有一人遇难，最多的共造成机上196名乘员和地面7人丧生。

今天除了想和大家说一下东航事件，还想跟大家聊一下历史上最让人愤慨的空难事件，和最诡异的空难。

先说说最让人愤慨的，这件事发生在2001年4月1日，上午9时，美国海军EP-3电子情报侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查，中国海军航空兵派出两架歼-8II型战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明。

4月14日确认王伟已无生还可能。海军党委作出决定，批准王伟为革命烈士。而美国军机则未经允许的情况下，当天迫降海南岛陵水机场。

事后，对于"撞机事件"，美方很高调，气焰十分嚣张，根本不想承担责任。普理赫声称，他不能同意中方关于"撞机事件责任完全在美方"的说法。

对于中方坠毁的飞机和失踪的飞行员，美方只是轻描淡写地表示"遗憾"，虽然表示愿协助中方搜救失踪飞行员，但更多地是一味要求中方尽快"释放美军机的机上人员，并归还美国侦察机"，甚至提出不准中方人员登上美国飞机进行检查。

经过中美两国政府多轮交涉，2001年4月11日，美国终于向中方递交的关于"撞机事件"的道歉信签字文本。中国政府也接受了美国的道歉。并允许美国机组人员离境，同意归还EP-3侦察机。

事后，美方的态度竟然来了个180度大转弯，小布什竟然声称，不会放弃对中国附近海域的侦查。令当时的国人愤慨不已。

在谈判的过程中，中国的黑客倒是做了一件很让人解气的事，2001年4月28日，美国劳工部及卫生和福利部网站遭到黑客攻击，两个政府网站页面变成王伟照片。4月29日晚上才恢复了正常运营。

也有人说在这次事件中，中国其实也算是获利的，中国科学家对美国的EP-3电子情报侦察机进行了详细的勘查，至少使中国的当时的军事科技前进3到5年。可是这个代价是用一名优秀航天员的生命换来的，这样的进步我们宁可不要，但是如果国家需要这种进步的时候，那我们每一个炎黄子孙都会义无反顾。

再来说说另一个诡异的空难，这场空难发生在1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。

对于这场空难，存在很多诡异的地方。当时只找到2吨飞机的残骸，可是飞机的自重达到15吨；飞机上的机组人员和乘客没有一具完整的尸体；本来极其坚固的黑匣子竟然遭到了破坏。

但是上面说的这些都算不上诡异，真正诡异的是对遗体的分辨上。

中国人一直讲究入土为安，可是连尸体都没有如何入土呢。死无全尸会被认为是犯了极大罪恶，转世投胎都没好报。所以遇难者家属都希望尽量把亲人的尸体找全，安葬好，让这些死者回归故里。

可是这些乘客已经炸的都粉身碎骨了。怎么办？只能把每个人尸体尽量区分开。当时法医就想了一个办法，先用人的颅骨来核对人数，再通过血型来区别遇难者身份。人类血型大致分为四种类型，但如果研究起来的话，很多细节不一样。理论上除了单卵双胞胎以外，地球上每个人的血型都是不一样的，所以就这样最终成功统计出来了所有的遇难者。

但是诡异的是什么呢？遇难者应该是一百四十一个人，但是按照这种方法却统计出来了一百四十三具尸体，就是多出两个人。有人说这是劫匪的尸体，但是，只要不太笨的劫匪都会以乘客的身份登上飞机，再对飞机进行劫持，想提前躲进飞机里，几乎不可能躲过层层的检查。但至今也对这两具尸体也没有合理的解释。

再来看看离我们最近的一起空难，2022年3月21日，下午1点15分，东航航班号为MU5735的波音737飞机从昆明长水机场起飞。按正常估计，不用两个小时会平安到达广州白云机场。

然而，出发一个小时后，有消息传出，航班失联了！

地面数据显示：14时21分左右航班巡航高度急剧下降，ADS-B应答机没有回复，航班在梧州附近失联。坠毁在广西梧州藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林上空。机组及乘客132人，全部遇难。

从机组成员情况来看，MU5735航班算得上是一个高配机组。

张正平（右）

仅以副驾驶员张正平为例，按照此前《中国航空报》的报道，作为中国东方航空云南有限公司的“五星机长”，张正平驾驶过4种不同型号的客机，累积了32500小时的飞行时间。

航班上的一位空姐，她已经执飞10年。

起飞前她打电话给丈夫说，“我要飞了。”不管从哪方面来看，这对于她是一次平常之旅。

“如果飞机平安落地，我会笑着送你走出客舱。如果不能，我陪你到最后。”

这一次，他们陪乘客到了最后。

MU5735的乘客中，有正准备结婚的新娘、新婚的丈夫、年仅22岁的妻子、结伴奔丧的6位亲友，以及出差归途的上市公司高管。

一位年轻人刚刚领完结婚证，还没有举办婚礼。本来他是要坐上午的飞机，但因为耽搁了时间，就改签乘坐了MU5735。谁想到，这一改签，竟成永别。

一个女孩从德宏芒市机场，先坐飞机到昆明长水，又从昆明长水机场，飞往广州白云机场，只为和未婚夫见面。她的爱人专门请了假去接她，却始终没有接到。

也有人幸运地躲过了劫难。

一位辛姓女士，因为健康码带星没能乘上飞机。看到空难消息，手抖得打不出字。

来自腾冲的黄先生，因为天气原因，转机未能成功，只好退了票。

还有一个女孩，本来要买下午1点15起飞的MU5735，但妈妈提醒她：“不要着急，吃了午饭再走。”然后，她就买了下午1点50分起飞的另一个航班。

落地开机，妈妈电话接通，已经哭得上气不接下气。她这才知道，MU5735出事后，全家人都疯了一样给她打电话。

广州白云机场内，举着黑色的引导牌、接待MU5735乘客家属的地勤人员，再也等不来他们要等的人。

321空难，它给人类留下的伤痛，将永远无法抹去。

在搜救人员在坠机核心区现场发现了失联人员的随身物品，有身份证、钱包，包括一张残破的纸片，上写着关于中国传统玉饰品“平安扣”的一段描述：“平安扣中平安两字寓意明确，象征岁岁平平安安……”

最后，愿逝者安息！愿灾难远去！