空中预警机主要用来搜索、监视、跟踪空中、海上目标。不仅能及时截获和监视目标，还能引导和指挥己方战斗机对目标进行拦截。而中国也深知预警机的作用，研发出空警系列预警机。但在2006年6月3日，一架试飞中的空警-200预警机在安徽广德柏垫镇梨山村上空失事坠毁，机机上包括两位少将在内的40人全部罹难。这是中国人民解放军建军历史上最严重的空难。让我国40位精英为国捐躯的罪魁祸首不是别的，是大家在冬天经常能看到的冰。本期小兵兵就跟大家聊聊飞机结冰的那些事情。

飞机结冰是飞机机身表面的某些部位聚集冰层的现象。它是由云中存在的过冷水滴或过冷雨滴碰到机体后冻结而成的，有时也可以由大气中的水汽直接在机身表面凝结而成，特别是在云中温度低于零摄氏度时，极易导致飞机结冰。一般来说，飞机结冰主要是在飞机的突出部位上，如机翼尾翼的前缘、发动机叶片、发动机进气口、空速管、飞机天线等。简单介绍完了飞机结冰的原因和结冰位置，小兵兵在说一下结冰对飞机的危害。首先是飞机结冰会对气动布局造成很大的影响。当机翼和尾翼积冰时，能使飞机的空气动力特性和飞行特性显著变差。我们都知道，冰实际上是一种结晶状物体。而结晶状物体对飞机机翼造成侵蚀。根据风动测试结果，飞机外部结冰侵蚀力，相当于直径1—2毫米、大小跟食盐颗粒差不多。可能有很多观众觉得没啥大不了的。但小兵兵说出下面的数据，恐怕就不会这样认为了。像这种级别的颗粒，按每平方厘米一个的密度稀疏分布在机翼上表面，会使最大升力系数在地面效应和自由空气两种条件下分别损失22%和33%。其造成的升力损失之大，足以使具有高性能的超临界翼型机翼的飞机无法起飞。

其次是对飞机发动机会造成严重影响。小兵兵刚才说了，冰实际上是一种结晶状物体，如果冰晶混入空气中，吸入发动机，就会导致飞机叶片的严重损耗。不光发动机的效率会降低，而且很有可能导致发动机空中停车。可能有些观众会怼小兵兵，说飞机如果采用涡桨发动机不就没事了。其实不然，螺旋桨飞机如果遭遇到了飞机结冰，除了会有上述的情况发生外，还会造成飞机减少动力和降低空速，破坏螺旋桨平衡，产生严重的共振。像小兵兵刚才提到的空警200预警机，它坠毁的根本原因就是螺旋桨结冰所造成的。

最后，是对飞机仪表数据产生影响。小兵兵刚才说了，冰晶就特别喜欢找飞机“突出”的地方。而空速管、压力传感器等机外测量元件就成为了冰晶的最爱。而空速表结冰，就会导致飞行速度显示错误。像1974年美国纽约发生的波音727坠毁事件，就是飞行员误读了空速管的错误信息，导致在2200英尺上失速坠机。而结冰会对压力传感器造成传感器堵塞，使用错误的大功率指示，导致起飞时使用比实际需要小的推力。例如1982年一架波音737客机就是因为压力传感器的错误信息，导致飞机用过小的推力起飞，最后掉到了河里。

说了这么多，肯定有观众老爷们想问有没有啥灵丹妙药来治理飞机结冰，您别说，还真有。首先，在飞机起飞前，机场都会使用除冰车给飞机“打个疫苗”。当然，这“疫苗”绝对不是水啦，而是拥有多种化学成分的除冰剂。可别小看除冰剂的作用，它可避免了许多空难的发生。举个例子，2004年11月21日，由包头飞往上海的东航MU5210客机在起飞后不久就Game over了，机上55名成员全部遇难。这场悲剧的根本原因就是飞机没在起飞之前喷除冰剂。除了喷除冰剂外，还有发动机热气除冰和电热除冰。这两种除冰都是针对飞机的机翼前缘、发动机进气口前缘。而飞机上的测量装置，如空速管、压力传感器，在内部都单独设置了电阻丝，可以在通电后，产生热量来除冰。

飞机结冰严重威胁飞行安全，为了保障飞行安全，飞机在地面停靠时一定要做到严格防冰 ，净形状态起飞，空中飞行时严格执行防冰除冰程序 ，确保运行全程的飞行安全。