众所周知，美国的波音和欧洲的空客是民用客机领域的两大霸主，占据了全球66%的市场份额，处于主导地位。而在我国国内市场上，波音和空客更是上演了双雄争霸的局面。其中波音的份额占到了47%，而空客的市场占有率更是达到了51.5%。然而，我国的商飞公司，却仅占了1.5%的份额，可以说是微乎其微。

但是，中国C919的横空出世，却让老美又犯了“红眼病”，正值中国国产大飞机C919迎来商业首飞之际，近日美媒却报道称，一些老美政客扬言：宁愿赔偿中国800亿美元的订单违约金，也要掐断CFM对中国C919发动机的供应。

大家都知道，近年来，因为波音客机自身的安全问题，频繁导致多起空难事故的发生。据不完全统计，其中仅波音737系列机型的飞行安全事故就高达502起，造成至少5585人丧命。最引人关注的马航MH370失联事件，至今已过去9年之久，却仍然下落不明。

因此，波音客机在全球遭遇了“滑铁卢”，大量订单被空客抢走，据了解，目前波音在中国的市场已经下滑到25%，而空客在中国市场的份额却飙升到了70%。再加上中国国产大飞机C919成功研制和开启商业化首飞，进一步挤压了波音的份额，这让老美感受到了巨大的压力。很显然，老美已经坐不住了，然而他们非但不从自身找原因，反而将波音份额缩水的责任全部归咎于中国C919飞机的崛起。

不可否认，我国的C919大飞机的性价比很高，竞争力非常强。据悉，一台C919的售价只要0.99亿美元，而一台波音737至少也要1.2亿美元，即便是一台空客A320neo的价格也要1.1亿美元。相比于波音和空客，我国的C919着实够便宜。

因而，短短时间内，C919的订单激增，目前来自全球的订单已达到上千架之多。

不过话说回来，虽然C919的研制花费了14年之久，投入了上万亿的资金，但是其国产率只有60%，并不是100%（当然谁都不可能做到）。因此，很多关键零部件都是来自进口，尤其是C919的“心脏”，使用的不是”中国心“，而是一颗“美国心”，采用的是由老美和法国联合创建的CFM公司的LEAP-X1C发动机。

然而可笑的是，这却成了美方政客扬言要断供中国C919的发动机的资本。

对此，我国当然没有听之任之，而是第一时间强硬回击道：你敢断供我的发动机，我就拒买你的波音！

事实证明，我国不仅是嘴上说说，而且早就开始了实际行动。就在前不久，法国总统马克龙访华期间，我国就与空客签下了价值200亿美元的订单，一口气购买了空客160架飞机。而在2022年，我国就与空客签下了432架飞机的订单，价值超3700亿元。未来，我国还会将订单交给空客而拒买波音飞机。

当然，我们深知，拒买波音肯定会打疼了老美的屁股，势必遭到其更凶猛的反扑。

而在老美看来，似乎断供发动机就是”王炸“，就能轻松卡住我们的脖子。但是，恐怕老美的如意算盘这一次又要落空了！

因为我们早有对策，早前就已经开始研发中国自己的发动机，而且可喜的是，目前已经研制成功。

我们自主研发的发动机型号为CJ-1000A，推力为150-160KN，使用的是高效三轴结构设计和先进的刀片冷却技术。它优点非常突出，不仅高效节能，而且低噪音、低振动、低污染，并且还可以适应不同的气候和地形环境，不管是在高原、热带还是寒冷等恶劣条件下都有稳定的表现。

估计老美现在还蒙在鼓里，使用他们的发动机只是我们的“过渡品”。现在我们继续使用老美的发动机，说白了，就是不想把事情做绝，想再给老美留几年赚钱的机会。然而，人善被人欺，老美却把我们的好心当成驴肝肺。一旦我国换装国产发动机，恐怕那才是老美真正噩梦的开始！

美方现在要做的，不是放狠话惹怒中国，而是应该认清形势，秉持务实的态度，加强与中国的合作，毕竟合作才是正道，才能达到共赢的结果。

只可惜，你永远叫不醒一个装睡的人！明明已经外强中干，却还要打肿脸充胖子，这样做的结果，只能是搬起石头砸自己的脚！