2014年3月8日，从吉隆坡出发，飞往北京的马航M370航班，在印度洋上空神秘失踪，距今已有三年多了，现在搜寻工作早已结束，但仍然见不到飞机的影子。关于它的失踪，引起了人们的种种猜测。在M370失联以前的2009年，同样发生过一起飞机失联事件，其离奇程度绝不亚于前者。

M370的残翼

2009年6月1日，一驾法国航空447班机飞行在大西洋1万米的上空，机上载有机组人员和乘客228人，飞行大约两个小时后，与空管失去联系。当天下午，全世界都发现，一架大飞机突然“神秘消失了”。是恐怖袭击还是遭遇乱流导致的结构性破坏并空中解体？或是否遭遇陨石击落？事故引发了很多的猜疑。法国巴西等多国参与了收寻工作，搜寻面积达到了22000平方公里，法国甚至派出了核动力潜艇以及两艘装有美国海军监察装置的法国船只，除了发现一些漂浮的飞机碎片，救生衣外，仍然不见机体，历时两年多的搜索和探寻，搜寻工作几乎陷入绝境，花费大量的时间和费用，除了先前得到的依然一无所获。绝望之时，潜水艇的声纳雷达上显现出一个巨大的物体，看上去，不像是自然形成的物体。在深度接近4000米的大西洋海下，法航447的图像一幅幅展现在搜查队员的眼前：引擎，起落架，机身残骸……后来在残骸中找到了两个飞行记录仪——黑匣子，里面便是2年来人们追寻的真相。经过修复整理，事件的真相一点点，清晰地展现了出来。

法航447残骸

数据显示，因为飞行在高空，温度太低，位于机体外部，测量速度的传感器被冻住，这本来是一个很小的事故，而且冰冻会在一分钟后自动解除，但错误的读数，使飞机自动驾驶模式关闭，变为手动驾驶模式，这也不算什么，由飞行员驾驶就好了！此时正轮到有经验的机长休息，飞行时间相对较少的飞行员博南负责驾驶，于是灾难开始了。因为遇到气流，为使飞机上升，正确的操作应该是机头向下俯冲，获得一定速度后再往上冲，博南却向后拉起控制杆抬起机头，飞机向上冲了超过2500英尺，导致速度下降，机翼失去升力，以每分钟超过12000英尺的速度下坠。这时候他们如果让机头向下来加速获得升力灾难或许可以避免，疯狂的下降持续了很长时间，另一个驾驶员根本没想到博南做的是于正确动作正好相反的驾驶操作，机长闻迅赶来，无法迅速掌握情况，而副驾驶博南仍继续把控制杆向后拉，当机长突然发现博南的错误时，想纠正已经来不及，在机长的一句“上帝啊，你在干什么”的叫喊声中，飞机最后就像石头一样掉了下去。

法航447残骸

当调查人员复原了整个过程，听完了机组人员的完整录音，研究室里一片寂静，他们不敢相信，一次巨大的，完全可以避免的灾难，竟然是在一连串偶然的事件背景下，是人类错误地操作造成的。

愿这样的悲剧不再发生。