1999年春节刚过，江南小城瑞安某镇上，村镇干部们年后喜聚一堂，开会研究春播工作计划。突然一声巨响传来，一下子打破了热火朝天的气氛。正当参会干部们面面相觑不知道发生了什么的时候，几位村民满头大汗赶来汇报说，庄稼地里掉下了一架飞机！

当领导们紧急组织的救援队到达事故现场时，被现场的惨烈情景惊呆了：飞机将耕地砸出了直径八米的大坑，整个机身生生嵌入地面，飞机残骸裹挟着泥土散落得到处都是，土地不知是混入了鲜血还是燃油变成了红色的。这就是中国民航史上最黑暗的一天，机上61人全部遇难，事故原因究竟是什么？今天让我来带你们解密温州瑞安空难始末。

1999年2月24日，刚刚在家过完年的人们纷纷踏上返程，返回工作地点开启新一年的拼搏。中国西南航空公司的SZ4509航班搭载着50名旅客和11名机组人员于当天下午14点30分从成都双流机场起飞，赶往温州机场。

当天执飞这架航班的机组人员经验都非常丰富，机长叫姚福臣，副机长叫薛冒，两人都有着4000多小时的飞行经验，已经是非常有经验的飞机驾驶人员了。飞行机械员名叫郭树铭，其总飞时间达到了16000多小时，已经是一名高级工程师了，最后是飞行领航员郎占锋，12000多个小时的飞行履历也是十分傲人的。可以说，当天这架航班的机组人员配置非常豪华。

刚刚起飞的时候天气也非常好，机组人员的工作氛围也非常轻松，在遵照塔台指示飞到相应的高度和航线上后。机组人员还互相聊天，聊着飞行中的一些趣事。当时间来到当天下午16时，机组突然发现了飞机似乎有点不对劲。

在16点时，机组突然发现驾驶杆的位置太靠前了，机头也一直向上方抬起。虽然并不影响飞机在指定高度巡航，但是经验丰富的机组感知到了风险，开始操作修正机头向上抬起的问题。机长姚福臣先是把高度降到了7800米。

在飞过上饶市区之后。16时07分，在他的安排下，乘务组组织旅客们向前移动，试图通过改变飞机载重结构将机头压下来，但是没有成功，与此同时机组也进行了燃油传输，进一步改变飞机的重量载配，最后甚至选择将油收光，却依旧没有效果，虽说问题并没有得到解决，但是此时机组人员还是非常冷静，心态良好，副驾驶薛冒此时甚至还调侃着该机型驾驶比较难的问题，机组人员都在有条不紊地进行着一系列操作。

下午16点15分，在飞机飞过云和之后，机组继续向塔台报告情况，请求继续下降高度。在得到塔台方面的批准后机组发现了一个严重的问题。那就是操纵杆像是没有阻尼一样，非常的松且轻，其位置也和舵面的位置完全不一样，甚至出现了一加油门，飞机还会抬头继续向上飞的情况。

16点19分，在下降到5700米之后，温州塔台允许该航班继续下降到2100米，并且在地面做好相应准备，允许飞机进行盲降。但是机长姚福臣还在向塔台报告称，飞机还是没能按照计划下降，其杆子也越来越轻，甚至就像飞模拟机时，没连接好一样。当塔台询问机组DME距离的时候，机组回答21海里，这代表着此时飞机距离机场的距离尚远，还有充足距离和时间机型一系列操作。

16点29分时，塔台要求机组下降到1200米，姚福臣机长也要求副驾驶薛冒准备放下襟翼和起落架，并提醒他注意安全，当有异常时要尽量保证稳住这架飞机。16点30时机长姚福臣在将飞机高度调低至700米的时候下令放下襟翼和起落架。没想到副机长刚刚按照指令进行操作后，飞机猛地一下向下俯冲，飞机上的行李从行李架上掉落，发出巨大的碰撞声。

驾驶舱内的仪器发出仰角或过载大和失速的警告。此时机组人员大声喊着释压断开，尽力地控制着操纵杆希望将飞机重新抬起。但是飞机并没有改变飞行状态，随着近地警报的响起，机上的人们已经趋于绝望。最终，飞机从高空坠落在瑞安的一处农田里，便有了我们文章开头的一幕。

当瑞安的干部们组织的第一批约60人的救援队赶到坠机现场时，他们被眼前惨烈的景象惊呆了。飞机残片和泥土混为一体。整个土地都是大片的红色，不知道是鲜血还是燃油。机头重重地砸下来，在耕地上砸出了一个深8米多的大坑，发动机更是硬生生如同嵌在地里一般，可见当时撞击力之恐怖！人体残骸到处都是，甚至找不到一具完整的遗体。当后面赶来的消防，警察，医护人员到达现场之后，也都被坠机现场的惨象惊呆了。最终救援人员宣布机上61人全部遇难，无一幸免。

民航总局和警方第一时间成立了坠机专项调查小组，相关负责人员第一时间通知家属来瑞安处理后事，并且派专人接待，安抚遇难者家人的情绪。然而此刻所有人心中只有一个疑问，到底是什么原因造成了这样惨案的发生。遇难者，遇难者家属乃至全国人民都需要一个交待。调查工作也立刻展开，希望早日找出原因，揪出相关责任人，告慰遇难者的在天之灵。

警方甚至还请了国际上的专家来进行指导。在国际上，坠机事故原因调查主要从三个方面展开，第一个方面便是极端因素，包括机组人员有极端倾向，机上有犯罪分子劫持飞机和托运行李中有炸弹这三种可能。第二个方面便是机组人员操作失误导致的坠机事故。第三个方面便是地面机务人员检修飞机时出现失误导致了机械故障。

调查组首先针对第一个方面展开调查。在机组人员方面，驾驶室内的四位成员精神状态良好，起飞前也进行了酒精测试，结果显示他们四个都没有饮酒，非常清醒，而且也都通过了相关心理测试，家庭也都很美满，没有发生任何变故。在仔细调查后，机组人员极端倾向这种可能被排除。针对犯罪分子劫机的可能，在挖掘出飞机的驾驶舱后，研究人员进行了痕迹分析，驾驶舱内没有发现任何的打斗痕迹，证明不存在劫机造成飞机失控进而使得飞机坠毁的情况。

最后针对第三种行李中有炸弹的可能性，研究人员调来了旅客行李清单，排查后认定旅客行李中不存在爆炸物质，最后又通过分析飞机残骸的散落分布，得出结论：飞机是坠落在地面后发生爆炸的，而不是在空中爆炸解体，因为后者的话，飞机残骸分布会更加扩散。至此专家组完全排除了第一种可能。

第二个方面的调查随着黑匣子的发现快速推进，经过分析机组操作时的语言交流内容和黑匣子记录的飞机运行各参数，由于机组人员操作失误导致坠机的可能也被排除了。研究人员认为机组人员做了一切他们当时能做的，各个决策也近乎完美，虽然很遗憾的是他们未能力挽狂澜拯救这一飞机的人，但是他们无疑是尽职尽责的。

最后一个方面便是机务人员检修失误致使飞机机械故障。研究人员首先对照着飞机检修清单结合着飞机残骸进行检查，特别注意了黑匣子录音中机组反馈的操纵杆失灵的问题。研究人员的研究重点来到了飞机的升降舵，随着飞机残骸的一点点挖出，舵机，助力器，摇臂，支座，拉杆等相继被发现。

此时研究人员发现了在垂直尾翼上部的摇臂中有异常情况。该摇臂作为一个三角摇臂，连接两根轴的螺丝钉并不是俄制原厂的螺钉，而是一个自锁螺丝钉，尺寸比俄制原厂的小一毫米。紧接着研究人员发现由于现有螺丝钉无法让两根轴紧密贴合，在撞击下两根轴已经弯曲，螺丝钉也已经脱落。它的脱落导致了飞机升降舵的失灵，进而导致了悲剧的发生。就因为这一毫米的误差，六十一人命丧瑞安。

调查人员无法证明这颗螺丝钉是在俄罗斯修检时俄方人员粗心大意将其安装上去的还是中国西南航空公司的机务人员在检修时自己安装上去的。但是无论如何中国西南航空公司的管理层和机务人员没有发现这个纰漏，没有做好安全检查工作，才使得悲剧发生，理应对这次惨重的坠机事件负责。事后中国西南航空公司高级领导都被免职开除，相关责任人也都受到不同级别的处分。

这次坠机事件可谓是血的教训，它的发生暴露了当时我国民航业存在的许多问题，比如监察混乱，责任落实不到位，在安全运行领域，各个公司都没有很好的落实下来。在这次坠机事件发生之后民航业也迎来了相应的改革，各家公司的管理更加标准化，更加注重安全运行。

民航业作为交通运输领域中特别重要的行业，是国家一直要大力发展的。中央也多次提到我国要成为民航强国，随着C919试飞的成功，我国民航客机即将实现国产化。然而这都需要以安全为基础。空中无小事，这一毫米的误差带来的血的教训真心惨痛。我们应该铭记这次坠机事故，以此为戒，早日让我国成为民航强国！