那说了这么多，他认为到底是谁让马航 370 消失了？答案就是美国。不过他说的原因并不是我们这边有些人说的，说上面有很多中国的芯片专家。这位叫陈斐的记者说，他研究过飞机上的货物，发现有 2. 5 吨的电子设备，这批货物是在很晚的时候在护送下装上了马航370，而且没有经过扫描检查，他觉得这是一批运往中国的高度敏感的隐身无人机货物，美国发现后就决定拦截的工具就是我们上期提供的两架 E3 预警机。

这种飞机的干扰能力很强，他完全有能力让马航 370 从雷达上消失。接着他开始还原整个事件的经过。

2014 年3月 17 日晚上 11: 20，乘客陆续登上马航 370 ，之后，一批没有经过检查的神秘户被运送过来，然后被一个个小心的装上马航 37021 分钟后，飞机开始起飞，这事一切都很正常。之后飞机来到了巡航高度。

凌晨 1: 19，马航 370 被要求转交给越南空管。之后马航 370 进入无人监管地带，这也是美军进行拦截的最佳时机。首站附近的两架美国 E3 预警机开始行动，他们通过强大的干扰能力，让马航 370 从空管雷达上消失了。

接着预警机命令马航 370 的飞行员降落到附近机场，可能这种要求不符合规定，于是机长就拒绝了,他继续按照禁停路线往北京飞去。就这样，在隐身状态下，马航 370 逐渐靠近中国领空。为了防止被中国发现，美国的预警机就不敢再跟随了，他们准备掉头离开，可美国还是要阻止飞机陷入中国，所以在接到上级的命令后，因枚导弹精准击中了马航370。

不知道大家听完他的推测是怎么想的，肯定会有很多人认为有道理，但一些专家却认为这完全就是无稽之谈，固执一波。

2017 年 1 月 17 日，也就是飞机失踪三年后，马来西亚正式停止了对马航 370 的搜索行动。对于亲属们来说，这是一个令人非常痛心的时刻，因为他们一直将希望寄托在搜索上面，所以当马方宣布这个决定后，很多亲属们当场崩溃。

2018 年7月 30 日，调研发布了马航 370 的最终调查报告，把报告的内容总结下，就是那架波音客机飞行状态良好，机长精神正常，他没有受到压力和行为改变的迹象，同时无法排除第三者的非法干扰，更无法确定飞机改变其长距离航行路线的原因。简单点说就是无法确定马航 370 事中的真正原因。

马来西亚没有给出答案，他们只是自豪的展示了报告后，就宣布他们的工作结束了。 马航 370 之所以能引发如此强烈的关注，是因为它确实非常重要，这不仅是因为上面有 239 条生命，还因为他关系到整个全球航空运输系统的安全。

大家都猜测马航 370 的时装是有人有意为之，但这起事件最大的谜团就是谁干的？虽然我们都想知道答案，但可能永远都无法知道了。还有一个谜团是他现在在哪里？一架现代化的客机不能这样说，消失就消失了，所以飞机肯定还在某个地方躺着。不仅家属们需要答案，乘飞机出行的人们同样需要。

马航 370 失踪事件堪称人类航空史上的最大谜团，今天我们从飞机消失到坠毁的经过了解一下，为什么在有那么多卫星和雷达的情况下却都检测不到，以及在打捞的过程中想找到飞机残骸和黑匣子是有多困难？

2014 年3月8日凌晨，马来西亚航空 370 号班机正准备从吉隆坡国际机场起飞，目的地是北京。机上共有 239 人，其中 154 名是中国籍，其他国家 61 人，机路人员 12 名。 机长为扎哈里艾哈迈德沙阿，他加入马航已 33 年，有丰富的飞行经验，副驾驶为法里克阿卜杜勒拉赫曼，经验偏少。他们的搭配属于常见的老带鲜。

0: 42，马航 370 从 32 号跑到起飞，起飞的过程完全正常。飞机爬升的同时，空管指引他们右转，直飞到一个叫 i g AR i 的航路点。在输入该航路点的坐标后，飞机就全靠自动驾驶了。飞到北京大概需要 6 小时， 20 分钟后客机巡航高度达到 10668 米，一般这个时候飞行员们就会松开安全带放松了，剩下 5 个多小时都由自动驾驶来完成，直到飞机准备着陆时才需要人操作。

金隆坡公馆在凌晨 1: 19 完成了跟马航 370 的最后一次通信，这段对话也没有发现什么异常。按照规定，大概一分多钟后，机组人员就应该联系越南空管了。可 19 分钟过去了，越南空管并收到马航 370 的任何消息，马来西亚方面也开始急切的联系370，但两边都一无所获，雷达上也看不到飞机的踪影，马航 370 就这样离奇的失踪了。

到早上 9 点时，飞机也并未进入中国空运。同时马航表示，本次航班上配有 7 个小时燃油，到目前为止，燃油应该已经耗尽了。 马来西亚当局赶快开始了大规模搜索行动，不久中美澳也加入了进来，他们首先展开搜索的地方是飞机消失的泰国湾，但最后什么也没找到。有人可能就有疑问了，现在科技那么发达，怎么一架科机就找不到了？其实这跟全球的雷达覆盖面积有关，为了让大家更容易明白怎么回事，我们先来看一下雷达与飞机是怎么联系的，马航是用雷达来追踪飞机，就是这种，下半部分是主要雷达，又称一次雷达，就是网状的区域。

一次雷达通过发送电磁辐射脉冲信号来收集空中物体反射回来的信号，以确定飞机位置。这种方式有个缺陷，因为反射回来的电磁波能量会衰减，那雷达检测的范围就受其发射功率限制。现代雷达系统一般能够达到 160 公里，但一次雷达只能检测到飞机的大概位置，其他情况完全检测不到。

为了延长观测距离即获得更多信息，雷达上还有另外一套系统，被称为二次雷达，只是顶部的这个长方形部分。二次雷达的范围要比一次雷达大很多，因为它检测时依赖的不是反射回来的电磁波。雷达向飞机发射信号，跟飞机上一个叫做应答机的设备通信。

应答机在收到雷达发来的信号之后，就会回发一个新的信号，主要是辨别飞机的身份、高度和航向等信息。因此空管监控飞机大都很依赖二次雷达，而马航 370 在经过 26 分钟的飞行后，就超出了一次雷达的检测范围，之后就完全依赖二次雷达来定位。 在起飞 38 分钟后，马航空管还能在二次雷达上清楚的看到它。

当飞机抵达马来西亚和越南空域边界时，马航空管让 370 班机，准备联系越南空管。在对话的 1: 21 时，马航空管在二次雷达上看到了马航。 370 飞过 IGARI导航点，但 9 秒之后，二次雷达屏幕上突然变黑，这个时候飞机还没有超出二次雷达的范围，那雷达为什么就检测不到了？

其实这就是二次雷达不同于一次雷达的地方。 二次雷达检测主要靠飞机上的应答机发射信号，但这个应答机系统是有可能故障或是被人手动关闭的，如果是人为的，从关闭时机来看，那这个人显然非常了解这一点，因为这个时候飞机刚好处在所有一次雷达的范围之外，如果关闭了二次雷达检测信号，那在这里飞机就等于是隐身了。

其实全球只有 10% 的面积是被一次雷达覆盖的，如果应答机被关闭，那么在地球上有 90% 的区域都是盲区。这就是为什么马航 3G 0 会突然检测不到了。 当所有人在中国南海搜寻的时候，英国的一队调查人员却认为飞机不可能坠毁在南海，因为他们发现飞机在从雷达上消失后并未坠毁，而是又飞行了将近 7 个小时。那这是怎么回事？

原来飞机上装的有海事通信系统，国际海事卫星组织为马航 370 提供卫星通讯服务。这个系统是干嘛的？一般当通讯系统无活动一个小时后，基站会自动向飞机发送一个信号，就类似于问他还在不在，如果飞机运行正常，就会自动恢复。是的，这种通讯被称为握手或者PING。

所性这东西是手动无法关闭的。这个组织检查了数据后发现，地面基站在飞机从雷达上消失后，通马航 370 竟然还有 7 次握手记录，每次间隔约一个小时。这意味着当飞机失踪后，至少有 7 个小时还处在正常飞行状态。

7 个小时能飞多远？就是这片超大的红色区域。但这种海式通信系统并没有定位功能，因此还是无法走出飞机的位置。但飞机也绝不可能在南海，印度洋，太平洋都有可能，那到底在哪里？他们开始继续研究。马航 3 70链接的是一颗编号为 3 F1 的通讯卫星，这个卫星的位置是很清楚的，那根据每次握手信息一个来回的时间，就能计算出卫星与飞机之间的距离，然后得到 7 个圆形。

七次握手可能出现在 7 个圆上的每一个点上，也就是说，马航 370 必定经过了这 7 个圆中的某 7 个点最外面的一个圈的。 握手时间发生于早上 8: 19，在此后的 57 分钟后，飞机并没有再次恢复卫星。根据设定，除非飞机已经解体坠毁，否则不会没有反应的。

他们通过飞机携带的燃油推测，飞机最后出现的位置只会在右半边的弧线附近，因为左边飞不到。但现在又有个问题，是在弧线的上半部分还是下半部分？就在这时，马来西亚当局公布了一条爆炸性消息，马来和印尼的军事雷达显示，马航 370 从第一个导航点消失后，竟突然转弯向西边飞去，直接穿过马来绊倒，然后再次转弯向西北方向飞。

军事雷达范围内检测到的最后信号为安达曼群岛时间是凌晨 2: 22。从飞机的运行轨迹来看，这明显是人为在操纵飞机。这只有两种可能，有人劫机或者是飞行员自己做的，具体的我们待会再专门聊。现在技术团队需要搞明白，飞机到底是往北还是往南飞了。

他们后来想起，与马航 370 接触的那个卫星，其实在空中并非静止不动的，而是会反复跨赤道线，在南北方向来回移动，这样的话，卫星发射信号时的具体位置在不断变化着，而飞机的位置也在变化，那它们之间的讯号频率同样在发生变化。

这被称为多普勒效应，而且是可以预测的。科学家们连日进行了多次计算，最后他们终于确认飞机是往南边飞去了。马航 370 在到达第一个导航点后，就关闭了应答机，这样一次二次雷达全都看不到他了。

飞机从这里开始折返，穿过马来半岛，又转向西北飞行，这个过程都被军事雷达给检测到。从安达曼的群岛开始，飞机就一路向南飞行了将近 6 个小时。 在这个期间，飞机跟海试卫星有 6 次握手，全程共穿过 7 条弧线，最低的位置应该就在这几条黄线和橙色线路的交汇区域，那现在新的问题来了，既然区域确定了，可最后为什么还是没能找到黑匣子呢？

接下来我们来看看，想在大海中找到一个黑匣子，那是有多难。整个搜索团队开始赶往印度洋，因为靠近澳大利亚海域。这次的搜索行动主要是由澳大利亚负责。这条超过 1100 公里的海域，是马航 370 与海事卫星最后握手的位置。根据推特，在第七条弧线左右，两边飞机最多平航 225 公里左右，因为这是飞机没油后的最远滑翔纪律

。但在搜索开始前，专家们就已经感到不妙，因为这飞机失踪后，这边海域刚刚经历过两次强风暴，漂浮的残骸可能早就被催远了，但黑匣子是有可能沉入海底的，于是他们将重点放在海底搜寻上。

文章比较长敬请期待续集“三”