文字|微观历史的解读

编辑|微观历史的解读

随着飞机数量的不断增加，航空事故也层出不穷，虽然根据统计，相比汽车和火车，航空事故相对是最低的。

但直到飞机失事之前，乘客的生还率几乎为零。

并不是每一次飞机失事都会出现像中国机长和儒机长这样杰出的机组人员。

那么造成飞机事故的原因有哪些呢？

让我们来看看中国最常见的十起飞机事故。

不。 10：临汾空难

1988年10月7日，一架旅游飞机在山西临汾坠毁。这是山西航空伊尔14P双发的一架小型螺旋桨飞机。

这架飞机自 1988 年首飞以来已有 32 年历史。由于机龄较高，改为短途观光航班。

飞机从临汾空军机场起飞，绕临汾飞行后返回机场。为了卖出更多的机票，航空公司在飞机上塞了44名乘客，但这架飞机的最大载客量只有18人。

如果没有四名机组人员，这架飞机只能搭载14名乘客，因此飞机几乎超载了300%。不仅拥堵，就连乘客也没有经过安检就登机了，飞机起飞前也没有例行检查。检查并起飞。

起飞后1分15秒，飞机刚刚爬升至400米高度，飞机就开始严重倾斜，左侧发动机失去动力。

右舷发动机的推力无法支撑超载的飞机，飞机失控坠入新桥宾馆并爆炸起火。

最终，飞机上48人中只有4人幸存，地面上的另外两人不幸被飞机击中身亡。

如果飞机没有超载，即使左侧发动机出现故障，旁边的发动机还有生存的机会。

但山西当地航空公司管理混乱、安全意识淡薄，最终导致了这起悲剧。即使是机械故障，山西航空仍然负有坚定的责任。

第九名：1121包头空难

2001年10月21日，一架从内蒙古包头飞往上海的飞机在南海公园坠毁。这是中国东方航空5210航班。

机上53名乘客人全部阵亡，地面上的两人也阵亡。

这天天气非常寒冷，所有航班在起飞前都必须进行除冰。

飞机编号然而，5210在起飞前并未除冰。起飞28秒后，一小块未融化的油流入升降舵控制装置，导致油路堵塞，升降舵出现故障。

一分钟后，飞机坠毁在距离刚刚起飞的机场仅两公里的南海公园。船长试图紧急迫降水面，但失败了。

问题在于机场管理粗暴，管制人员不负责任，对每架飞机能否安全起飞、飞越控制不一致。

第八位：温州224飞机失事

1999年2月24日，一架从成都飞往温州的飞机在空中解体坠毁。

这架飞机是中国西南航空的图波列夫154。船上50名乘客人和11名船员全部遇难。碰撞的原因是一颗小坚果。

飞机的升降舵控制系统本应安装符合俄制规格的螺母，但他们却安装了自锁螺母。

该自锁螺母比俄制螺母大一毫米，导致飞行中螺母松动脱落，使飞机无法倾斜动作，最终导致飞机解体坠毁。

这架飞机是俄罗斯制造的。由于机身设备陈旧，功能装备不先进，最终被中国退役。

第七位：南京731飞机失事

1992年7月31日，一架从南京飞往厦门的飞机在起飞时坠毁，机上126人中有106人遇难。

该飞机为中国通用航空二期工程55号航班。事故原因是人为失误。

飞机准备起飞时没有将完全活动的水平尾翼调整到适合飞机重心的角度。

结果，飞机在冲浪时俯仰角过大，飞机失去了速度控制，最终在起飞前坠毁。

悲剧的发生是因为机组人员没有严格遵守模型飞行操作说明。

重庆118空难第六名

1988年1月18日，一架从北京飞往重庆的飞机在距重庆白市驿机场5公里处坠毁。

这是一架客机 Il-18 号。中国民航西南航空222号航班，载有98名乘客和10名机组人员。共有108人遇难。

造成这起事故的最直接原因是飞机发动机没有经过航空公司检查和维护，工单登记不认真，本次航班没有检查人员。

最后，飞机的发动机号。 4日空中起火，最终坠毁在机场附近。

此次空难是中国民航业涉及IL-18客机的最严重空难。

第五名：空难426

1982年4月26日，一架从广州飞往桂林的客机在广西阳朔坠毁在一座山上，乘客被彻底炸成碎片。

然而，只有机尾完好无损，其余部分都解体了。政府派出近千解放军搜寻她一周，才结束。这是一架三叉戟 B266 飞机。中国民用空军3303。机上104名乘客人和8名船员全部遇难，共计112人。

事故原因尚不清楚，但有两种猜测。

第一个猜测可能是飞机在即将降落时自行降低了高度，塔台检测到飞机的高度太低。

然而空中交通管制员的语言不规范，导致飞机继续下降并最终坠入山中。

另一种理论认为，自动驾驶仪出现故障，导致飞机侧翻，飞行员直到飞机转了 45 度才注意到仪表。

飞行员误判了仪表上显示的读数，继续加大旋转速度，最终导致飞机翻转180度坠入山中。

不过，这些都只是猜测，真相尚不得而知。

事故发生后，乘客每人获得的赔偿限额为5000元人民币，港澳及外国游客获得的赔偿为2万美元。

这是新中国成立以来民航第一起重大事故。

第四名：大连5月7日空难

2002年5月7日，一架从北京飞往大连的飞机起火坠毁在大连渤海海域。

这是中国北方航空麦道飞机CG6136。

机上103名乘客人和9名船员全部遇难。事故原因实际上是人为纵火。

乘客张丕琳患有癌症。登机前，他购买了七份航空运输乘客意外保险。如果成功，他将获得张皮林140万元的补贴，以骗取巨额保险金。

他不惜放火将121人陪葬，但他没有达到目的，保险公司也不会报销。

由于一场人为事故，121个家庭将永远生活在痛苦之中。这么自私的人，还是南大的尖子生。

第三名：广州白云机场劫持案

1990年10月2日，一架从厦门飞往广州的飞机被劫持，导致飞机与另外两架飞机相撞，两架飞机共128人死亡。

这架飞机是厦门航空的波音737型号2510。飞行途中，劫机犯张晓峰以身上绑有炸药为由劫持了飞机。

劫机者控制了飞机，导致飞机在着陆时失控，撞上停在地面上的两架飞机。

2510航班上有75名乘客和7名机组人员遇难，南航2812航班上有46名乘客遇难，西南航空2402航班上有1名机组人员受伤。

此次事故中，2501、2812飞机当场报废，2402飞机机头严重受损，劫机者张晓峰也当场死亡。

经历磨难后留下的完整部件被保存在广州白云国际机场东侧的飞机博物馆供参观。

第二名：桂林空难

426航班发生十年后，1992年10月24日，一架从广州飞往桂林的飞机在广西阳朔坠毁在一座山上。

它是美国波音公司制造的波音737。这是南航CZ3943客机。船上载有131名乘客和8名机组人员。 139人全部遇难，飞机坠毁解体。

乘客和飞机上的机组人员都没有完整的尸体，他们都血肉模糊，能找到的最完整的尸体也只有一只手，黑匣子也被毁掉了。

与上次事故一样，事故原因仍不明，网上的信息也很少。起飞点、着陆点和坠机地点相同。

就连碰撞的方式也是，碰撞之后，法医在缝合尸体的时候，竟然又将两具尸体放在了一起。这次飞机失事也被认为是灵异事件。

甚至有人猜测飞机进入了百慕大三角，事故真相至今仍不得而知。

第一名：西安6月6日空难

1994年6月6日，一架从西安飞往广州的飞机在咸阳国际机场附近坠毁，机上146名乘客和14名机组人员全部遇难。

事故原因是飞机航电系统插座设计不当，导致控制方向舵和副翼的插头翻倒。

飞机的尾翼和右翼无法承受飞行过程中的剧烈颠簸，一一脱落，最终飞机在空中解体。

这次空难是中国最严重的航空灾难。

飞机本身其实非常安全。航空事故的大部分原因是人为因素。乘飞机旅行甚至比步行更安全。

飞机造成人员伤亡的概率只有三百万分之一，也就是说，如果你每天飞行一次，需要8200年才会发生事故。

随着航空业发展越来越快，飞机的安全性也越来越高。随着航空事故的不断发生，安全措施不断加强。

航空事故每年都在减少，而这部关于航空故事的纪录片也是对后人不断的警告，不要增加观众的恐惧。

我们能做的就是在飞机起飞前仔细听乘务员讲解如​​何使用氧气面罩以及紧急逃生的急救知识。

即使发生意外，也可能成为压垮你的最后一根稻草。