（本文根据司马南老师视频节目整理，内容有删改）

发生在2014年3月8日的马航MH370，近日有了最新的消息！

这一晃，都快10年了。

一架载有227名乘客和12名机组成员的马航MH370，当年从吉隆坡飞往北京途中失联，至今下落不明。国际社会下了最大的气力和决心，找来找去找到今天，失事原因仍然不能确定，残骸也找不到。

该事件发生后，引起多国在泰国湾、南海、孟加拉湾和南印度洋进行大规模搜寻行动，但始终未能找到飞机。直至今日，仍有无数的人在为找寻它而费尽心力。

我看到红星新闻此前报道的一条专访，7年半坚持寻找马航MH370的人，每天8小时分析数据，明年下半年或开启新的搜索。研究称，该飞机并非“自由落体”坠海或在控制下迫降。而最近的一项新的研究，让一个此前未被搜索的新区域浮出水面。

去年12月底，两名专家声称如果在该区域进行搜索，MH370航班失踪之谜可能会在“10天”内解开，因此这种事情又勾起很多人的好奇之心。

实话说，对于这个说法我是不太相信的，毕竟已经过去这么多年了。这两位研究者呼吁澳大利亚、马来西亚当局以及美国的“海洋无限”海底勘探公司展开新一轮搜寻。这两位专家，其中一位是让·吕克·马尔尚，曾担任过欧盟委员会航空项目官员和欧洲航天局研究员；另一位是帕特里克·布莱利，曾是法国空军飞行员、法航机长，拥有 44 年的航空经验。

他们的研究提出了一个未经搜索的坠机区域，认为飞机在“经验丰富的飞行员”控制之下，如果落入该区域，那就与此前普遍接受的“自由落体”坠海假设不同了。

那这两个人到底什么意思呢？两人表示，“希望发挥我们的技能和知识来帮助寻找到飞机，不求任何回报”，并期望新研究能推动重启对 MH370 的搜寻工作，最终为遇难者家属以及全球航空安全领域提供答案。

他们两个人的说法，用简单的一句话概括就是，“飞机在‘经验丰富的飞行员’控制之下入海的”。

我注意到许多理论都将飞机失踪归咎于机长扎哈里。布莱利也相信这一点，但他的解释和其他人不同，他认为飞机并没有以高速“死亡螺旋”的方式“自由落体”坠毁在印度洋中被称为“第七弧线”的地方，因为在最后下降过程当中尝试了“软着陆”，就是受控条件下的水上迫降，由此进入海洋，所以落点将南移几百公里。

此前官方理论表明，MH370在与空中交通管制部门进行最后一次通信后不久就进行了急转弯，飞行了几个小时，然后坠入印度洋。目前主要的理论是，飞机残骸可能位于被称为“第七弧线”区域的海底，此前该区域已被搜寻过两次。那没有结果。所以他们提出了一个假设，飞行员全程手动控制飞机。

布莱利称，MH370的最后时刻，当发动机因燃油耗尽而失效时，飞行员很可能打开了飞机的备用电源系统。

大家知道大中型客机和大型直升机都配置小型燃气涡轮发动机，用来重新控制飞机，而不是让飞机失控坠落。按照这一说法如果他重新启动，飞机应该有信号，这也解释了为什么MH370的卫星通信系统在飞机最终下降的时候突然重新开机激活，并自动请求重连国际海事卫星组织的卫星系统。

这两个人的说法马上就得到了一些人的迎合。后经记者发现，关于机长扎哈里全程手动控制的假设，有一个支持的线索：扎哈里对飞行模拟游戏有极高的兴趣，在家里安装了模拟飞行设备。

2016年，美国联邦调查局恢复了事发前一个月被删除的6个数据点。其中一条飞往南印度洋的模拟路线和与MH370飞行轨迹高度接近。而这条航线的特别之处正是从头到尾是手动控制的。扎哈里自定义的路线都选择了切换自动飞行。

大家还记得吗？2014年3月8日，当消息传来：满载乘客的MH370飞机突然间消失了，其中大部分乘客是中国人。那些日子几乎所有的新闻都在播报这则消息。每个人的生活都在往前走，只有那些痛失亲人的家属们，被困在了10年前。

之前对这个问题做了那么多的努力与搜寻，现在终于有一个新的说法，尽管这只是两位研究专家基于他们飞行和航空经验对于该事件的一个突如其来的推论，可还是引发了很多人的兴趣。

我甚至听到我们胡同老刘讲，那些人没准在一个岛上，说不定回来之后会有更丰富的故事……但愿如此！您听到这个消息之后，有什么感受？

参考文章｜红星新闻

责任编辑｜胡言 笔夫

部分图片｜网络