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2014年3月8日，马航MH370飞机神秘失联，机上239名乘客和机组人员全部失踪，包括中国人154人(台湾1人)。2015年7月29日搜救人员发现确属失联马航MH370客机的飞机残骸，在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现。迄今为止，该失联飞机“黑匣子”仍未被找到，4年前的3月8号到底发生了什么，现在仍然是一个谜。今天，小编和大家分享另一起神秘的空难事故—法航447空难，借此和大家一起期待MH370真相大白的那一天。
2009年6月1日，法国航空公司一架从里约热内卢飞往巴黎的447号航班空客A330客机，在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上载有的216名乘客以及12名机组人员全数罹难。此空难为法国航空成立以来最严重的空难，亦是A330最严重及首次商业飞行空难。
事发后五天，巴西海军找到飞机的大型残骸及两具尸体，但揭露空难原因的飞行纪录仪（黑匣子）直到2011年5月在大西洋海底才找到。空难最后调查报告于2012年7月5日的新闻发布会上公布，指出皮托管（pitot tube，又名“空速管”，“风速管”）结冰使飞机未能侦测空速，自动驾驶自动关闭，机员错误操作导致失速，最后酿成空难。
法航447空难事故是近年来发生的一起最神秘空难事故之一，因为，现代历史上还没有哪架客机像法航447航班一样消失如此彻底，没有求救信号，没有目击者，甚至没有在雷达上留下任何痕迹。这架航班属于空客A330机型，它被认为是最安全的飞机之一。空客A330装备了全自动的飞行线控系统，这是为了通过电脑控制飞机的多项飞行操作，减少人为的失误。当年，法航447航班在凌晨消失于大西洋上空，这是对制造了这种自动控制飞行飞机的过分骄傲的回应，就像古希腊神话中的伊卡鲁斯从空中跌落。法航447航班也被比作“泰坦尼克”，那艘号称永不沉没却安睡在海底的巨型油轮。随着飞机黑匣子（一个在过去半个世纪几乎对航空飞行没有任何改变的老古董）的找到并被破解，空难的原因也逐渐被挖掘出来，人为失误是主要原因之一。
现在小编通过黑匣子录音记录以时间轴的方式和大家分享飞机最后的十五分钟，主要记录关键的时间点。
2009年6月1日凌晨
2点00分：副驾驶戴维·罗伯特休息结束回到驾驶舱，机长马克·杜波依斯起身让给他左手位置，尽管和罗伯特相比，另一位副驾驶皮埃尔·博宁资历和经验都尚浅，机长仍让博宁控制飞机。
2点02分：机长离开驾驶舱去打盹儿。
2时08分07秒：一个报警声音响了2.2秒，表明飞机空速管(安装在机身外部，以确定空气的速度)被冰堵塞，自动驾驶仪被断开，转为手动控制。值得注意的是，这架飞机没有机械故障，除了损失空速指示外，一切正常。
2时10分06秒：博宁开始控制飞机，悲剧从此刻开始。也许经验不足，博宁的反应非常失败。他向后猛拉控制杆，飞机随即陡峭爬升，与此同时，飞机电脑发出警告，通知飞行员正飞离预设的飞行高度，随后失速警告响起。
客机失速通常是指出现大迎角失速，客机在亚音速情况下飞行，飞机或机翼的迎角大于最大升力迎角，导致前进产生的升力小于飞机所受的重力进而飞机就会下降或摔机，其特点是气流分离、操纵失效。在失速的风险下，所有飞行员受训向前推控制杆，飞机将俯冲并获得速度。然而自始至终“失速”报警声在驾驶舱内响了75遍，博宁仍保持向后拉控制杆。
2点10分27秒：罗伯特让博宁注意速度。此后空速管重新开始工作，驾驶舱再次显示有效的速度信息。博宁减轻向后拉控制杆，飞机获得速度，其爬升变得缓慢。它加速到223海里。失速警告沉默。俩名飞行员共同控制飞机片刻。
2时10分41秒：然而博宁仍然没有降低机头。罗伯特认识到形势的紧迫性，按下召唤机长的按钮。
2时10分55秒：此时此刻，飞机驾驶舱的航电设备一切回归正常，所有的系统功能齐全。
2时11分06秒：在发动机满负荷运转下，机头以18度角向上抬起，瞬间水平移动，然后开始冲向大海。与波音客机的控制器不同，空客的侧面操纵杆是不同步的，“如果右座的人操纵杆后拉，坐在左侧座位的人将毫无所知，”埃默里-瑞道尔航空航天大学航空学教授大卫·埃塞尔博士说。尽管提到飞机正在下降，但罗伯特并不知道，博宁一直在将操纵杆向后拉。飞机正在朝向大海快速垂直下落。博宁一直抓着操纵杆不放，以致机头始终高高在上，飞机几乎无法有效提速。气流持续冲击飞机，机翼几乎难以保持水平。
2时11分43秒：稍微年长的飞行员罗伯特控制飞机。不幸的是，他也似乎不知道飞机正处于失速状态，也在向后拉操纵杆。尽管机头高高抬起，飞机却以40度角下落。失速警告重新响起。危机开始后一分半钟，机长返回驾驶舱，他在其他两名飞行员后面落座，以便发出指令。失速警告继续鸣响。
2时12分15秒：回来的机长也未能找到原因，失速警告继续闪烁，三名飞行员却没有一人提到“失速”一词。由于飞机受到气流的冲击，机长要求博宁保持机翼水平，这个建议未触及问题的根本。当飞行高度接近10000英尺时，罗伯特尝试控制飞机，向前推动操纵杆，但飞机已经进入“双重输入”状态，所以，系统选取他和博宁输入的平均值，后者仍在后拉操纵杆。机头仍然扬起。
2时13分40秒：（罗伯特）“攀升……攀升……攀升……攀升……”
2时13分40秒：（博宁）“我一直在把操纵杆向后拉！”
最后，博宁将这一关键事实告诉了其他人，他至今对此无法理解。
2时13分42秒：（机长）“不、不、不……不要攀升……不、不。”向前推控制杆就不会攀升，机头下降，恢复速度。
2时13分43秒：（罗伯特）“下降，然后……让我控制……让我控制！”
博宁松开操纵杆，罗伯特终于将机头降低。飞机开始恢复速度。但它仍以小角度俯冲。当他们接近2000英尺高度时，飞机传感器侦测到飞机正快速接近地面，并发出新的报警。但是，已经没有时间抬高机头、提高速度。不管怎样，在没有通知同事的前提下，博宁再一次向后拉紧操纵杆。
2时14分23秒：（罗伯特）“他妈的，我们要坠机了……不能这样！”
2时14分25秒：（博宁）“但怎么回事？” 还在问，真的是捉急啊，菜鸡害死人。
2时14分27秒：（机长）“10度角……”
1.4秒后，驾驶舱语音记录停止。
小编第一次接触AF447的黑匣子录音记录的时候，心里也蛮不是滋味的。
总结一下AF447事故的根本原因是：
1.飞机空速管结冰暂时失效，飞机自动驾驶暂时关闭（这种情况时有发生，理论上啥都不做很快空速管会恢复正常。但是空客空速管的问题很早就被提起，小编有空再写一篇文章介绍此事，有很多料）
2.右副驾驶的严重失误，博宁在飞机失速情况下仍然拉杆，严重违反飞行驾驶程序；
3.空客设计缺陷，左右控制杆不联动，致使左座不知右座也在控制飞机。
最后小编想说得失飞机仍然是最安全的交通工具之一，大家出行一定要严格按照相关规定乘机（每一条规定背后都是血的教训），配合乘务人员。
最最后，小编祝大家出行平安，恭喜发财。
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