据俄国防部6日消息，俄方一架安-26运输机在叙利亚赫梅米姆空军基地降落时坠毁。据初步消息，俄失事飞机上载有26人，以及6名机组成员，他们全部丧生。

消息称，安-26在叙利亚降落阶段失事时的天气条件并不复杂。飞机从阿勒颇库韦尔斯空军基地（Kuweires Military Airbase）飞往赫梅米姆。机长是一级飞行员。

俄国防部将为在叙失事安-26的遇难者亲属提供必要援助

俄罗斯卫星通讯社莫斯科3月6日电 俄罗斯国防部6日表示，国防部将为安-26运输机空难遇难者的亲属提供必要的援助和支持。

普京向安-26在叙坠毁事件遇难者的亲友表示慰问公告称："国防部将为遇难军人的家人和亲属提供一切可能和必要的援助及支持。"

俄罗斯空天军的一架安-26运输机6日在叙利亚赫梅米姆空军基地进场降落时坠毁，机上人员全体遇难。根据最新消息，机上当时有33名乘客和6名机组人员，均为俄军军人。飞机在距离跑道500米处触地坠毁。据初步消息，空难可能是技术故障引起的。

就2018年俄罗斯飞机遇难事件已经是第二起了，第一起事件是2018年2月11日，俄罗斯一架载有71人的客机在莫斯科多莫杰多沃机场起飞后不久坠毁。

据俄罗斯紧急情况部消息，客机上71名乘客全部遇难。飞机失事原因或与当地恶劣的天气条件有关。失事的安-148客机是萨拉托夫航空公司由莫斯科飞往奥尔斯克的703航班。失事客机于莫斯科时间14时21分从多莫杰多沃机场起飞，起飞几分钟后，与机组人员失去联系，飞机从雷达上消失。而失事客机机长瓦列里·古班诺夫有5000小时飞行经验，执飞安148超过2146小时。

2002年4月15日，国航CA129航班在韩国釜山坠毁，机上166人，死亡128人，38人生还。

1989年8月15日：东航一架由上海虹桥飞往南昌的An-24 (B-3417)飞机因二号引擎故障，于起飞时坠落河流，造成40名乘客中34人死亡。

1993年10月26日：东航一架 MD-82 (B-2103) 执行由深圳至福州的MU5398航班，于降落福州机场时冲出跑道坠毁，机身断开三截，机上80名乘客中有2人死亡。

1997年5月8日：南航一架波音737-300客机 B-2925 于执行由重庆飞往深圳的 CZ3456航班，于狂风暴雨的恶劣环境下降落深圳机场时失败坠毁，造成35人死亡，74人受伤。

2008年8月24日，一架载有90人的波音737客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的马纳斯国际机场附近坠毁，造成68人死亡。

2008年8月20日下午，西班牙航空公司一架客机在马德里机场起飞时冲出跑道并解体起火，当场造成153人遇难、19人受伤。随后一名妇女23日晚因伤势过重，不治身亡，使得此次空难遇难者增至154人。

2008年6月10日晚，苏丹航空公司一架A310客机在喀土穆机场降落后起火焚烧，根据最新统计，事故造成至少28人死亡，数十人仍失踪。失事飞机是由约旦首都安曼经叙利亚首都大马士革飞往苏丹首都喀土穆的班机。人数：203名乘客和14名机组人员。

　　但实际上，飞机是现在最安全的交通工具，每百万飞行小时事故率仅为1。直观的解释这个概念：如果一个人每周坐飞机往返北京、上海两个城市两次，那么他连续坐2000年飞机才会遇到一次飞机失事。

　　不管是飞机的设计还是运营管理都有非常完善的法规和标准，在这套管理体系下飞机的安全性一直是首要强调的问题。

　　当然任何人为的事物都不可能没有失误，如果要求飞机永远不能失事是不现实的，飞机部件的故障率为10的九次方分之一，飞机发生无法挽回的故障率为10的6次方分之一。这个标准是怎样定的呢？这和我们日常生活中发生的意外的概率是一致的。

怎么理解呢？比如说一个人吃饭的时候不小心噎死了，或者喝水的时候不小心呛死了，发生这种事是不能避免的，但它的概率很低，和飞机失事的概率基本一样。可以这样说，每个人吃饭和喝水都是有潜在危险的，但是不能因为为了避免危险而不吃饭不喝水。飞机也是一样，故障和人为失误都是存在的，但我们要客观的看待这个问题。毕竟它带来风险的同时也带来了便利。并且法规要求厂商把风险控制在了公众能接受的范围之内（如果要求厂商把风险降为零——先不讨论是否能做到的问题——这会造成厂商投入过高，飞机制造业会不堪重负无法发展，人类也无法享受飞机带来的好处），这是人类文明的成就。这样想您是不是感觉好些了呢？