马航mh370上到底发生了什么？继续解密（下）
飞机上共有两个黑匣子，而且都配有水下定位信标。当黑匣子接触咸水后，会自动开始发出电子信号，但信号只能传播两公里远。如果能找到信号，那就能找到黑匣子了。
黑匣子图片
听起来好像很简单，但他们却面临着一个很大的问题，用黑匣子里信标的电池电量只够三四天使用。而当他们赶到这个区域开始搜索时，已经过去 27 天了。在那么大海域内，想三天找到可以说非常困难。
马航搜救范围
尽管他们出动了数十架飞机和船只，但最后还是没找到，因为除了面对电量问题，还有可能在坠毁时黑匣子也受损了，或者是海底离水面超过了两公里远，接收不到信号了。 但最大的问题还是地形，因为印度洋的这一海域地形在以前还从没经过详细勘探，这时卫星又帮了大忙，科学家们通过测量该处海面的高度变化，推算出了这个海底地形。原理是这样的，因为海底山脉自身会产生隐匿，那周围的水体就会向山脉聚集，海脉的高度就会出现变化，每 1 千米高度的山脉就会在海面产生 5 厘米左右的凹陷，而这个高度差别能被卫星给监测到，这个技术真厉害。
海底地形模拟图片
那么最后依靠这个描绘出了印度洋的海底地貌，如果我们把海水抽干的话，那这个区域的海底就是这样的。原来下面跟地上一样，到处都是山脉，悬崖峭壁的高度能够达到上千米，这的断城县深度比地面上最深的峡谷还要深 6100 米，一个火山连接而成的峡谷更是长达 160 公里，更不要说下方还有无数的山洞。
海水抽干模拟场景
海水抽干模拟场景
黑匣子如果掉在下面，是极有可能随着水流跑进去的，或者被淤泥给埋起来。不要说这是在深不见底的大海深处，就算在地面你也很难找到。 而随着数据的增多，波音公司揭示了马航 370 在最后几分钟的经历。当燃油耗尽后，右引擎开始熄火，自动驾驶仪开始用大幅度左转的形式来平衡两边的动力。但几分钟后，左引擎也熄火了。
模拟飞机引擎熄火
彻底失去动力后，自动驾驶仪就会关闭，然后飞机开始以螺旋下降的形式坠落，最终撞向海面，整架飞机也开始解体。 这个计算也结实了，飞机在第 7 号弧线坠毁时，它左右两边不会超过 47 公里，尽管缩小了很多，但面积依然很大。
模拟飞机撞击海面
这次搜索持续了整整 15 个月，覆盖了 6 万多平方公里的海床，但最终还是没有发现马航 370 的踪迹。难道科学家们计算错了，飞机并没有在这里坠毁吗？接了几个新线索的发现给了我们答案。 2015 年7月，在印度洋上的法属柳泥旺岛沙滩上，人们发现了一块飞机上的襟富翼，此处距离搜索地点足足有 5000 公里远。
襟副翼
襟副翼在这架客机的左右机翼上各有一个，主要用于控制飞机的升降。经过波音公司的检测，确认它正是马航 370 上的。这也是人们在马航 370 客机失踪后见到的第一个该客机上的物品，同时也基本确认了马航 370 坠海，飞机上的人也基本是全部遇难。
襟副翼在这架客机的左右机翼上各有一个
在此后，人们陆续发现了 30 块疑似马航 370 的残骸，发现的位置令人非常惊讶，基本都散落在印度洋西侧的海岸边。其中还有一块残骸给了人们很多线索。就是 2016 年在坦桑尼亚岸边发现了一段属于马航 370 的主襟翼，在这架客机的左右机翼上各有一个，因为襟翼在这架客机的左右机翼上各有一个是通过外部导轨来伸缩。从残骸上他们发现导轨在这个经印上留下的冲击痕迹是在内测，而经印只有在收起时才会这样。这说明飞机在坠海时极有可能仍处于巡航状态。这又说明飞机在撞击海面时是没有人进行操控的，可能飞机一直在自动驾驶模式。
在煤油之后自行坠海的科学家们计算出了金富艺在过去 500 天的漂流轨迹，就是这条黄线，他们又仔细研究了坠落区域的洋流，其中南魏 35 度的洋流最有可能是智慧点，但最初的海洋搜索中并未包含这个区域。虽然技术团队进一步锁定了位置，但在 2017 年 1 月 17 日，经历了三年一无所获之后，官方宣布搜索终止。参与搜索的人都感到很失望，因为之前没找到，不是因为技术能力不足，也不是没有精力，只是需要一定时间，但官方却没了耐心。一年之后，有人从高分辨率卫星的图像上有了新发现。
法国的一颗军用卫星恰好在南纬 35 度的位置拍照了，海面有很多白色的一是人造物水平的图像，而拍摄的日期恰好是在马航 370 消失的第 15 天。根据这个线索， 2018 年1月，海洋无限公司决定展开一次全新的私人搜索，他们跟马来当局签订了一个对赌协议，如果他们找到残骸，那么马来西亚才会支付费用，找不到那就自掏腰包。
缩小搜索范围
该公司共出动了 8 台无人潜航器，他们花费了 5 个月的时间，仔细搜索了每一片海床，但最后依然是没有任何发现。两次搜索共覆盖了将近 24 万平方公里，飞书面积非常之大。 在马航 370 失踪 4 年后， 2018 年5月，马来政府正式宣布不再支持新的搜索行动。这次历经 4 年历史上规模最大与最昂贵的搜索行动，虽然没有找到马航370，但这两次大规模深海搜索行动，就给未来的搜索公众积累了很多无价的经验，可能会在未来的某一天，用这些经验能及时救到其他人，搜寻部分就到这里了。
那接下来我们聊聊马航 370 飞机上可能都经历了什么。
原因可以大致归纳为四类。第一种劫机说有人推特，可能乘客中某个人趁飞行员走出驾驶舱的时候去控制了他们。因为长大 6 个小时的飞行距离，飞行员上厕所是很常见的，那时他们必须走出驾驶舱而劫机了，就可以趁这个机会走过去控制机组人员。
举例图片本图为虚构
不是没有这种可能性，因为之前副驾驶竟允许乘客进入驾驶舱内拍照。就算进来是个美女，但你却不能保证他的同伙是否为恐怖分子登基。乘客中也确实有两名伊朗人使用了两张失去的假护照。 但国际刑警组织很快就排除了他们的嫌疑，飞机上的所有乘客也均没有劫机的动机，而且劫机说还有一个很大的漏洞。
现在的飞机上有很多种发送劫机警报的方法，而且大都会隐藏，如果遭遇险些，飞行员完全能够将这个信息发出去。更让人对于这个说法产生怀疑的是，没有任何人宣布对此事负责，更没有人提出劫机诉求，因此这个说法可能性不大。
第二种，火灾。说飞机上发生火灾的话，的确是有可能摧毁包括电路在内的各种系统。马航 370 的货运清单里有种东西确实有可能导致火灾的发生，就是 220 公斤高度一人的锂电池。
马航货运清单装有220公斤锂电池
但这个说法漏洞很大，因为正常情况下，一旦开始有火苗或烟雾，货仓的火警名就会响起来，飞行员有足够的时间将这个信息报告给空管，再加上飞机后来两次大转弯并继续飞行了 6 个小时来看，火灾说基本不可能。
马航行驶大转弯航线图
第三种，集体失能，但飞机失踪后突然关闭应答机，用两次大角度转弯，说明马航 370 上的集体势能情况跟太阳神航光又有很大的不同，因为马航 370 上的施压情况极有可能是人为的，这就引出了被普遍接受的一种说法，也就是第四种，机长故意坠机说。
这种情况在过去的 40 多年里就发生过 6 起，都是飞行员故意而为之，大都是因为飞行员家庭变故、经济问题等情况的一时冲动或者患有精神疾病，并且他们都还精心策划了整个事件，以试图掩盖自己的犯罪行为。部分专家认为，马航 370 上最有可能这么做的就是机长，
因为他更有权力找借口把副驾驶支出驾驶舱，但副驾驶却没有这个权利。副驾驶出去后，机长就把驾驶舱的门反锁，然后关掉应答机，把飞机航向赶往很少有雷达覆盖的区域。副驾驶敲门的时候，他又关掉了二次雷达的系统，但他并不知道它并没有完全关闭这个系统。飞机上有部分信号仍在发送，就是跟海事卫星握手的信号。
然后机长戴上了氧气罩，开始手动调节客舱的增压系统。随着氧气的减少，客舱内的人开始向太阳森航空的飞机一样集体丧失了行动能力。 当其他人都死亡后，机长剩下的事就是让飞机彻底消失，印度洋是他的最佳选择，他很可能将目的地直接设在了南极，然后交给飞机的自动驾驶来操作。
模拟机舱失氧
当一切完之后，机长就摘下了氧气罩，等待死亡的到来。因此马航 370 在最后 6 个小时的飞行中，可能机上了 239 人，早已全部死亡，一切都是飞机在自动驾驶直到没油之后坠入海中。如果是这样的话，也许能给我们一点点的安慰，至少飞机上的乘客在遇难前可能并没有承受太大的痛苦。
这个数码能解释飞机的所有诡异行为，但也遭到了一些人的质疑，因为不管是副驾驶还是机长，他们的背景调查中都很正常，副驾驶马上就要结婚了，而机长也有一个幸福的家庭，两人收入都很高，也都没有什么经济上的问题。因此怀疑的人理由也是很不对的。
机长幸福的一家
我们不知道真相还会不会到来，但在最后我们却能猜想一下，如果将坠落区域的海水收干，马航 370 被发现时可能会是这样的情景。残骸带长达数公里，两个飞机引擎应该还是完整的，但机身已碎成数千片，两个黑匣子也安静地躺在下面。
模拟图片
里面的数据会揭示出最后几分钟驾驶舱内是否有人应急氧气鸣，也会揭示出机舱内是否发生了厮压现象。无论是蓄意还是故障引起的，都能从数据内发现，乘客的个人手机等电子设备极有可能还记录下了乘客和机录人员最后的命运。但现在，真正的答案已经随着马航 370 成熟了，茫茫的大海中，或许未来的某一天，他会再次浮出水面。
生者幸福，是对逝去亲人的最好安慰，为了逝者的希望，遇难者家属们一定要努力让自己快乐起来，愿生者愤然，死者安息。
