飞机从机场的跑道上滑跃起飞，伴随着引擎的巨大轰鸣声，刺破云层和空气，斜着往高空处攀升。

这是2002年5月7日的晚上20时36分，按时节属深春，天气十分晴朗。

一切都很平稳，如果不出意外的话，这架隶属北方航空，班次CJ6136的航班，在50分钟后就会降落到大连的周水子国际机场。

然而那只是如果。

因为就在飞机飞行了40分钟的时候，意外发生了。

当时的机组人员已同地面塔台取得了联系，飞行高度由原本的12000米降低为6000米。航程仅剩10公里，所需时间也仅有最后的10分钟。

飞机在大连空域的上空开始预备着就要盘旋降落。

可就在这时，客舱却突然起了火，并迅速从偏后的位置熊熊燃烧，往其它部位扩张。

火势蔓延，乘客们一下子变得慌张起来。机组人员也难以淡定，紧急将情况传递给了地面塔台：“飞机尾部客舱起火，我们请求紧急降落！”

但说完这句话，才一小会儿，21时23分，火势就大到在机舱内什么都看不见的程度。机组人员的传讯断断续续，终于在24分的时刻中断。

地面塔台已经可以看到飞机了，它拖着一条长长的黑烟，在千米高空中摇摇欲坠，好似燃烧的断了线的风筝。

眼下情况，迫降几乎不可能，机组人员很明白地认清了现实。只是，飞机上还剩有大量的燃油，又处于燃烧状态，如果直接接触地面，那后果绝对不堪设想。

危难时刻，他们咬着牙，带着绝望情绪做出了最后的决断。自己等人断不能生还了，然而即便是坠毁，也要拼尽全力将损失降到最小。

于是，在地面人员忧心忡忡的视线注视中，CJ6136航班摇摆着调转了机头。它在渤海湾的上空盘旋打转，改变了本该驶向周水子机场的打算。

随后它一路跃过了人民广场、中山广场及石油七场……几分钟后，耗尽全部可能性的机体以残破之姿，失去控制，跌宕地坠进了蔚蓝色苍茫的渤海里。

近距离目睹一场惨烈的空难，对地面注视了这一切的人们来说不可谓不震撼。但在震惊之余，大家也立马着手进行了搜救行动。

当夜，辽宁省、大连市的各部门紧急召开了讨论会议，随后向旅顺的海军基地、武警大连边防支队及港务局船队下达了紧急救援的通知。

大大小小的舰船连夜出动，在随后的几个小时内陆续奔赴落难现场，累计出动船只1421艘次，打捞人员也多达17742人次，于茫茫大海上施行救援。

经过救援人员们的不懈努力，最终成功打捞上了飞机的残骸，其携带的两个黑匣子与舱音记录器、飞行数据记录器都基本完好。

历经千辛万苦，终于打捞出黑匣子

只不过非常遗憾的是，飞机残骸被打捞上来了，但机上103名乘客与9名机组人员，共112人，却全部遇难，无一生还。人们寻找到的，只有他们的遗体。

巨大的悲痛一时间笼罩在大连市上空。而与此同时相伴随的，还有一个更大的疑惑等待人们解决——飞机失事的原因是什么？

原因分析

就通常来讲，一艘民航客机的飞行寿命，基本都在30年左右。而CJ6136的飞行时间才不过8年，若将其比作为人，那正是青春壮年的时候。

在飞机起飞前，机场的工作人员对其刚进行过一系列的安检，各项指标完全合规，没有发现任何问题故障。飞行当夜的天气也是十分晴好。

好端端的客机，从表面看，出现故障的外因还是内因似乎都不具备，那怎么就会突然起火呢？

在“五七空难”发生的三个月后，2002年8月上旬，面对记者的提问，北航总经理姜连英给出了自己的一份猜想。

“刚接到消息的时候，我也非常震惊，感到很突然。”面对记者，姜连英语气凝重，表情也显现着一抹挥之不去的悲痛。

姜连英是在飞机起火但还没有掉下来的时候就迅速得到消息的，当时他正在家中，洗漱完毕准备要睡觉，突然接到公司的电话，说CJ6136航班在降落前10分钟起火，可能有坠毁的危险。

情况十分紧急，姜连英甚至来不及换装，就立即拿起手机，驱车赶往了公司。汽车疾驰在道路上，几分钟后，下属又于半途中打来了电话，向他告知：“飞机已经不行了，是一等事故。”

姜连英的手忍不住颤了颤，随后一下车就直奔向办公室，连夜部署，即刻组织人手、安排飞机去往大连。

发生空难，原因可能有很多方面。如果是飞机自身问题失火，一般而言，无非就四种情况：电路起火，发动机失火，油路起火，烤箱失火。

但还在调查期间，姜连英就根据自己的经验排除掉了这四种可能性。他对记者认真分析道：

“四种情况都可逐一排除。一是电路起火，电路不会这么迅速地燃烧。二是油路起火，但这架飞机的油路在地板以下，后来打捞出的残骸，地板并没有损伤。三是发动机失火，然而发动机在外面，火却在客舱里燃烧。四就是烤箱起火了，不过烤箱是为机上乘客准备食物的，事后也没发现有什么问题。”

不是飞机自身的因素，那就是外部因素导致的这起空难。

此后的调查结果也确实认证了姜连英的猜测。

打捞上来的飞机残骸受到了十分严密的检查，通过对黑匣子等记录仪器内容的缜密分析调查，专家们做出了最后决断——火源来自于外，是机内某位乘客有意制造的。

换言之，这不是天灾，而是人为。

紧接着，调查组的工作人员又联系警局等各方对每名乘客的身份都进行了追根究底地挖掘。

在由法医对严重烧伤的各乘客遗体进行检验时，有了一个重大的发现。其中一名乘客的烧伤比其他所有乘客都严重，伤口尤其集中于右臀部、右大腿后侧和下腹部等位置。

这说明了一个事情，那就是他距离起火中心最近，如果按照断案推论，他就是最大嫌疑人。

不过，因为尸体烧伤太过严重，又在海水中浸泡过，已经难辨身份了。但通过DNA鉴定，最终还是确认了他的身份，此人叫做张丕林。

张丕林

而后又从张丕林脚背上发现了普通汽油的痕迹。

种种疑情，使得调查组不得不再对张丕林的具体身世经历等情况进行详细调查。而这一查，再结合新出的诸多证据，真相便水落石出了。

这名叫张丕林的人，的确就是制造这起“五七空难”的凶手，他让全机所有人都随他一起葬身于大海。

失意之人

张丕林是大连本地人，居住在大连寺儿沟一带。

他于1965年出生，家境不错，从小学习也很努力，后来在1983年不负众望地考上了知名学府南京大学，就读于该校的物理系。本科完成后，心存进取的他又进一步考取了研究生，以硕士学历毕业。

在上世纪的80年代，许多地方甚至连高中生都很稀缺，出一名大学生就值得全村敲锣打鼓庆祝了，更遑论张丕林的硕士研究生身份。所以完成学业的他，就业十分顺畅，基本一路都是顺风顺水。

张丕林先是在大连公安局工作，不久又转调进了位于大连的辽宁省纺织品进出口公司，因为表现出色步步升迁，最高时还做过办公室主任与总经理助理。

十几年的时光转瞬即逝，经过这些年打拼，到2001年8月，手上小有积蓄的张丕林打算自己当老板，因此辞职开了一家装修公司，手下管理着十几个员工。

一开始公司的效益很不错，生意接连不断。他的妻子李云也是跟他同一所大学毕业的高材生，在大连当地的一家证券公司就职。

如果按照这样的趋势发展下去，张丕林应该家庭幸福、事业有成，是一名让人羡慕的成功人士。

可是天不遂人愿，人至中年的他，公司的业务持续走低，不久后因为管理不善，不仅钱没能赚到，反而负债累累，资不抵债，濒临破产倒闭的边缘。

公司欠下的一大堆债务，像一块石头似的压在法人代表张丕林心头上。一直都身处顺境的他突逢此失意，很受打击，时刻都为偿还债款而感到焦心。

思来想去，张丕林想到了以前自己曾出过的一起车祸，因为事先买了保险，所以随后的检修等一切费用都由保险公司承担，他自己则未出一分钱。

那么，可不可以通过保险，以自己的出事让家人得到大量赔偿，还清公司债务，并让一家人过上好日子呢？

如此邪念一起就难以遏制。

于是，2002年春天，债务累身的张丕林为自己一次性购买了7份人身意外险。

到5月7日这天，他瞒着自己的妻子，一个人悄悄前往了首都北京。临行前他还去往了自己公司，对员工说，自己要去北京讨一笔欠债。

几小时过去，张丕林抵达北京后，于下午5时左右给自己妻子打了个电话，告诉她自己现在在首都。

妻子感到很疑惑，好端端的去北京干嘛？遂询问他到那里做什么。张丕林没有明言，只淡淡回答没什么事情，具体的等自己回来再说。

然而他的这句回答并没有实现，反倒成了最后的遗言。

当天晚上，从北京飞往大连的CJ6136航班即将起飞。张丕林在超市里购买了5瓶可乐装进行李箱内，然而其中一瓶却并非真正的可乐，乃是他专门制作的伪装成可乐的汽油。

在通过安检时，机场安保人员用X光仪器对他的行李进行过检查，只不过由于五瓶都是可乐罐子，X光拍摄下来，内里的色泽也相差不多，一时便没有注意，让他得以带着这瓶危险品顺利通过安检，登上飞机。

之所以能够发现携带的是汽油，还是空难已经发生后的事。公安人员对机场安检录像进行反复核查对比，察觉张丕林行李箱内5瓶可乐有一瓶颜色较浅，其色泽正和X光下汽油的色泽一样，这才终于发现。

事后处置

由于张丕林个人的一己私欲，致使空难发生，包括他在内的112个人都葬身在了大海。对此事，与空难直接相关的各方人员可谓冷暖自知。

在张丕林遇难后，其家人曾根据张丕林曾经留下的一些话语及文件去找保险公司赔付。保险公司在简单调查后，很快便发现了疑点，因而要求暂缓赔偿。

到几个月后，事情所有的真相全部水落石出了，12月7日，北京保险行业协会正式向张丕林的家人发来通告，题为《拒赔通知书》，内里正式写道：

“根据国务院‘五七空难’领导小组的调查结论，‘五七空难’是由张丕林纵火造成的，经审核认定，对张丕林投保的航空旅客人身意外险伤害保险不予赔偿。”

白纸黑字，张丕林生前所设想的100多万巨额赔款企图就此成为泡影。

在通告书下达的当天，经有关方面的同意，张丕林的家人在空难发生后第一次见到了他的遗体——已经被解剖过了，基本还是全尸。

随后，有关部门向张丕林家人交付了他的死亡证明，上面很明白地写了张丕林的死因：一氧化碳中毒。

事实上，这也是此次空难的遇难者死亡的最主要也是最直接的原因。熊熊的大火在机内燃烧，产生出大量的有害气体，混杂在滚滚浓烟中。不少遇难者并非被大火烧死，也不是机体坠海一刻受冲击身亡，而是因为吸入了这些有害气体，这才难以存活。

12月8日的清晨，张丕林的几个亲属悄悄从有关部门手里领出了张丕林的遗体，随即运往大连殡仪馆火化。

而对于执行本次飞行任务的北航而言，损失也是显而易见的。因为这次失事，一度让北航的信誉受到了沉重的打击。

在“五七空难”事故发生后的随后几月，衡量北航生产经营状况的各项指标，如飞机日利用率、生产率、客座率等都出现了明显的下滑。

在后来的统计中，仅上半年的最后两月，北航主营业务收入就直接亏损了约5个亿，占比将近总收入的四分之一。

张丕林家属的心情自是不好过，那些被无辜牵连的其他111人的家人朋友，则更是感到沉痛。他们永远地失去了自己的亲友，而这份哀伤会在很长一段时间内伴随他们。

其中一些人要求北航承担责任，也有一些人满怀怨恨地找上了张丕林的家人，但更多人却选择放弃了对制造空难者张丕林及其亲属的追究。

其中最具有代表性的就是大连恒祥房屋开发有限公司的副总经理李彤宇。他的母亲在“五七空难”中遇难身亡，最后连遗体都没有找到。

只是，最难过的不是他自己，而是他的父亲。在面对记者时，李恒宇不无悲伤地说道：

“这种精神上的伤害是终身的。我父母曾是大学同学，后来也就职于同一个单位，二人相伴相依，感情深厚。拿我父亲的话来说，就是两人打认识开始便在一起上学和上下班。出事后，父亲很受打击，任何电视节目都不肯看，还掉了十多斤肉。”

记者感到奇怪了。既然这么伤痛，为什么还要选择免除追责呢？对此，李彤宇的回答有些出人意料：

“仇恨犯罪的心理人人都有，我自然也不例外。但中国老百姓都是很善良的，古语说欠债还钱，杀人偿命。可命都没有了，我也不可能去追究他（张丕林）的个人责任。至于追究他的家属，那又有什么用？他们能赔得了吗？归根结底，安检得算上一份责任，如此严肃的事件，却出了这么大的纰漏……”

李彤宇的观点并不唯一，也得到了其他不少人的认同。善良的他们心知，人已经没了，凶手也没了，事到如今，还能要求些什么呢？

末尾余声

“五七空难”的发生，无论从何种方面来看都是一出惨痛的事故，但同时也更是一场教训。

倘若不是因为机场安检方面还有不够严格的地方，即使张丕林图谋不轨，也是断难将作案的凶器——那瓶汽油带上飞机的。

在事后，机场及有关部门也吸取了这份以112条人命为代价的沉痛教训。在空难真相查清后的不久，中国民航总局下拨了数亿元的款项，专门用以加强机场的安全部署。

更加先进的安检设备、更缜密的安全监控系统，以及更科学合理的安检流程改造……种种举措紧锣密鼓地施行，使国内机场的安检水平上升了一个等级。

这些措施，相对于仅仅得出“五七空难”的事故原因和追究责任而言，或许更具有深远意义。