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2014年，马航MH370客机突然失联，一直无人知道真相，如今有进展了吗？

9年过去了，这架波音777客机和机上的239人依旧不见踪迹，仅找到零星的几块残片。

最近一次比较大的消息，是在2021年，英国的一位航空工程师在一篇分析报告中声称，客机应该在澳大利亚珀斯西部约1993公里处，落入4000米深的海底。

但后来没有官方证实他的说法是真的。而即使这么多年过去，我国依然没有放弃寻找这架客机和飞机上的154名中国同胞。

那么，马航MH370究竟发生了什么？为什么这么多年都没能找到它？

2014年3月8日，北京时间零时42分，马航MH370从马来西亚吉隆坡起飞。

凌晨1点零7分，飞机高度达到35000英尺，一切正常。

12分钟后，这架飞机与地面进行了最后一次通话，随后突然消失，雷达也没有任何反应。

为了确认马航失联后的飞行轨迹，飞机制造商公布了卫星尝试向飞机发射信号的消息，获取了飞机失去联系后一段时间内的飞行轨迹。

据分析人员称，在飞机和地面进行完最后一次通话之后的16分钟，飞机曾有一个大的变动，它飞低了很多，并按顺时针的方向在空中转了一圈。

随后，飞机有意避开了雷达监控，前往雷达无法监控的印度洋海域，飞行轨迹终止。

根据这段飞行轨迹，马来西亚官方推测出飞机可能前往的路线，联合中国、越南等在南海和马六甲海峡搜寻了6天。

但到了3月15日，马方又称，飞机最后消失的地点不是南海或者马六甲海峡，因为卫星最后一次捕捉到飞机的信号，是在3月9日上午8点11分。

也就是说，在失去联系到最后一次发生卫星信号，飞机在印度洋海域至少飞行或落地了5个小时。

在这段时间里，什么都有可能发生。于是，各种阴谋论和谣言频出。

而在众多阴谋论中，最让人怀疑的是，飞机被不法分子劫持了。

有这种猜想的人说得有板有眼，他们猜测，劫持人员就是机组成员，把飞机上的乘客当作人质，以此要挟马来西亚政府为他们提供金钱或者权力。

但马方政府在接到劫持人员的要求后，与他们进行了将近5个小时的谈判，并且一直通过卫星追踪飞机的信号。

然而，劫持人员对马方的态度不满意，或者想要撕票，所以在谈判五个小时无果后，操控飞机消失在雷达上。

这种阴谋论的猜测其实很难让人信服，但坏就坏在家属得知情况后情绪激动，强烈要求马来西亚政府公布飞机失联后的5个小时里，马来西亚机场官方的所有行动。

然而，在隔天的新闻发布会上，由于飞机失联后产生的恐慌情绪，以及民航和军方提供的信息不相符等问题，马方说辞含糊，回答问题时欲言又止，这才让阴谋论盛行。

最重要的是，马方并没有在第一时间通报飞机失联，而是像“机组劫持飞机”的阴谋论一样，过了五六个小时才向外界通报失联一事。

无论是什么原因导致的失联，确认飞机失踪后，十几个国家组成了调查组，开始了长达几年的搜索。

那有没有一些收获呢？

2014年，马航MH370客机突然失联，出现了各种猜测和谣言，却至今无法证实。

由于马方并没有第一时间通报飞机失联消息，引起了各界人士的不满，许多人也因此猜测马方和飞机的失联有关系。

关键是，在谣言四起时，马方的辟谣总是姗姗来迟。当各国飞机在马方推测的失联位置以及划定的范围搜索时，马方又会推翻先前的猜测，让大家白忙活一场。

那么马来西亚方面到底是什么意思呢？

最开始，马方延迟了五六个小时，才公布飞机失联的时间是3月9日凌晨2点40分，但后来又偷偷改成了1点30分。

随后根据这个时间，推测飞机失联位置在马六甲海峡附近，并将搜索范围划在泰国湾一带。

于是，各国派出的调查小组和飞机就在泰国湾开始搜寻飞机踪迹，投入了大量的人力物力。

正当大家因为毫无线索而焦头烂额的时候，马方却突然改口，宣布结束在泰国湾的搜救，需要重新划定位置。

由于国内信息发布混乱，马来西亚疲于辟谣，直到3月14日下午，又给了大家当头一棒。

官方称，飞机最后一次失联并不是在1点30分，而是在上午8点11分。

这意味着，此前各国在泰国湾的搜救完全属于白干。毕竟最后失联的时间变了，谁知道几个小时过去，飞机又去了什么地方。

由于马方的说辞动辄改变，一会说飞机可能在和卫星联络的时候就降落了，一会又推翻了这个猜测，称飞机有可能在飞行过程中调头，或者坠入马六甲海峡。

连官方都带头进行毫无根据的猜测，其他非官方新闻渠道更是谣言满天飞，最终演变成大家一起猜“飞机到底在哪”。

而各国的调查组，也只能按照马方公布的失联时间，将搜救范围扩大到整个马六甲海峡，进而延伸到安达曼群岛周边的印度洋海域。

最后甚至扩展到了北起中亚、南到南印度洋的“两条弧线”范围内，所覆盖的范围已经相当于小半个地球。

而在之后几天的搜救中，马方媒体竟然将俄罗斯、蒙古国等内陆划在搜救范围内，简直离谱。

更离谱的是，有的外国媒体还在其中浑水摸鱼，推波助澜，把谣言说得跟真的一样。

例如，3月20日，澳大利亚海事局公布，在失联海域的卫星图片上发现了两个非常大的碎片，他们合理怀疑这是失联飞机的残骸。

但这种猜测毫无根据，因为前往寻找的人员没有发现所谓的碎片。即使后来各国飞机又在其他地方发现了疑似飞机残骸的碎片，也没有任何证据证明这就是失事飞机的。

无论是真的关心马航命运，还是急于寻找真相的人，都在混乱的信息中逐渐被谣言迷惑，而失联乘客的家属也在承受悲痛和恐慌时，被铺天盖地的谣言轰炸，耐心早就消磨殆尽。

在又一次马方的新闻发布会上，几名中国家属代表拉着横幅，控诉马方愚弄大众，每天发布不实信息。

之后，马方警察不知出于什么目的，强行阻止家属和记者见面，造成了更大的混乱。

然而，失联飞机依旧了无音讯，调查小组依然一无所获。

直到3月24日，马方在毫无根据的情况下，宣布马航在印度洋坠毁。

马方为什么会认为飞机是坠毁的？

2014年，马航MH370客机失联，找寻半个月后，马方却突然官宣飞机已坠毁。

然而，马方的这一结论并没有任何证据，所谓的分析人士推测的，难以让人信服。

但时隔这么多天，在密集的海面搜寻中并没有任何发现，似乎只有坠毁一说才能解释马航最终的去向。

那么，马方是如何推测飞机坠毁的？

3月24日，在飞机失联15天后，马来西亚总理召开了紧急记者会，宣布马航在南印度洋坠毁。

对于失联家属来说，他们更愿意相信飞机被劫持了，或者停在某个地方等待救援，而不是轻飘飘的一句坠毁。

他们质疑马方的这一结论的正确性，马方却对此表示，这是英国航空事故调查处的调查结果。

可笑的是，这个调查处采用的一种不方便对外公开、且从未用过的技术，最终得出飞机坠毁的结论。

他们给出的逻辑是，飞机上的燃料有限，不可能长时间的飞行，也无法飞到附近任何可以降落的地方，所以只能坠毁。

这个说法漏洞百出，因为他们并不知道飞机是不是以固定的速度飞行，也不知道飞行方向，还有所谓的“从未用过的技术”是否可靠都不得而知。

最关键的是，他们说飞机坠毁，却没有找到任何一块飞机残骸。

这不仅是家属不买账，媒体也不认同，关注马航事件的人也不相信。

然而，不管飞机是不是坠毁，搜救工作依然在进行，即使推测有误，但人们也不愿放弃希望，依然派出飞机去往南印度洋搜索。

巧合的是，在马方宣布飞机坠毁时，中国和澳大利亚军机也在同一天发现了疑似飞机残骸的漂浮物。

可惜南印度洋天气非常恶劣，打捞困难，最终也无法证明那块漂浮物到底是不是属于马航。

连续搜救无果后，马航不仅去向成谜，人们更无法知道飞机上到底发生了什么。

想要知道飞机在失联后，里面究竟发生了什么事，只要找到飞机上的黑匣子就可以了。

因为马航上面的黑匣子有两个作用，一是记录飞行数据，二是记录机组通话，能够把飞机停止工作或者发生事故的前半小时有关数据，以及驾驶舱的声音记录下来。

不仅如此，黑匣子还有水下定位功能，一旦飞机坠海，就会自动开启水下定位，并以27.5千赫兹的频率发送信号，能帮助人们确认位置。

但是，黑匣子电量最多能保证它工作30天，在这之后，黑匣子的水下定位信号就无法发出，找起来将会更加困难。

后来，美军将能够探测海底大约6100米的探测器送往澳大利亚，希望能在深海捕捉到黑匣子的信号，但最终依旧毫无所获。

2018年5月，连续4年的搜救后，马方宣布停止搜寻，并向外公布了822页的调查报告，但飞机依然没有任何线索。

直到2022年12月，终于在马达加斯加岛发现了马航MH370起落架舱门残骸。

但真相依旧扑朔迷离，直到今日，我们仍然没有找到这架消失了9年的飞机。

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